Bezpečnostné pásy sú súčasťou výbavy vozidla, ktorá je nevyhnutná na zaistenie určitej úrovne bezpečnosti počas jazdy. V mnohých prípadoch ich používanie ochránilo ľudí pred vážnejšími zraneniami počas nehôd a zachránilo im život. Používanie bezpečnostných pásov je dôležité pre vašu bezpečnosť, čo zdôrazňuje aj Zákon č. 8/2009 Z. z.
Vývoj a história bezpečnostných pásov
Bezpečnosť automobilov je prvoradým záujmom automobilového priemyslu od jeho vzniku. Bezpečnostné pásy majú dlhú históriu, ktorá siaha až do konca 19. storočia. Prvý bezpečnostný pás vynašiel anglický inžinier George Cayley, ale v tom čase nebol určený pre motorové vozidlá, ale na pomoc pilotom, aby sa udržali vo svojich vetroňoch.
Prvý bezpečnostný pás na používanie v motorových vozidlách si dal patentovať až v roku 1885 Američan Edward J. Claghorn. Až v polovici 30. rokov 20. storočia začalo niekoľko amerických lekárov pásy testovať a okamžite videli ich pozitívny vplyv. Následne začali naliehať na výrobcov, aby zabezpečili bezpečnostné pásy vo všetkých autách.
Skutočný prelom v oblasti moderných bezpečnostných pásov nastal v roku 1958, keď švédsky inžinier Nils Bohlin vynašiel trojbodový bezpečnostný pás. Zaujímavosťou je, že pred rokom 1966 ponúkali automobilky bezpečnostné pásy ako príslušenstvo a ľudia si ich mohli kúpiť aj na miestnej čerpacej stanici.
V 80. rokoch 20. storočia si niektoré štáty začali uvedomovať dôležitosť používania bezpečnostných pásov a prijali zákony, ktoré ich používanie vyžadovali. V súčasnosti sa bezpečnostné pásy považujú za jeden z najefektívnejších vynálezov v oblasti verejného zdravotníctva vôbec a pripisuje sa im záchrana viac ako milióna životov.
Funkcie bezpečnostných pásov
Bezpečnostné pásy majú dve funkcie: zaisťujú, že zostanete na svojom mieste, teda že vás nevyhodí z auta a nebudete dezorientovaní napríklad pri náraze auta do vody. Bezpečnostné pásy tiež zabránia tomu, aby ste v prípade nárazu narazili do volantu, prístrojovej dosky, predných sedadiel alebo čelného skla. Airbagy pomáhajú, ale efektívne fungujú iba vtedy, ak osoba v prípade nárazu zostane na sedadle.
Dôvod, prečo je bezpečnostný pás 3-bodový a nielen 2-bodový, je celkom jednoduchý. Tri záchytné body umožňujú, aby bolo celé torzo človeka v prípade prudkého zastavenia vozidla zachytené bez toho, aby došlo k zraneniam. Keby boli bezpečnostné pásy iba dvojbodové, pri náraze auta by sa človek prehol v bedrách, pretože práve ten by pás zachytil.
V priebehu desaťročí sa princíp bezpečnostného pásu neinovoval, ale výrobcovia mu dopriali viac či menej dôležité doplnkové funkcie, napríklad automatické sťahovanie pri hroziacej nehode, ktoré zaviedla značka Mercedes-Benz, či airbag zabudovaný priamo do pásu, aby pri náraze auta pás nezanechával stopy na tele.
Bezpečnostné pásy sú najúčinnejšie do rýchlosti 50 km / h. Ich efekt sa odvíja od druhu zrážky. V prípade čelného nárazu je účinnosť pásu 43 %, v prípade bočného nárazu 39 %, pri strete zozadu 49 % a pri prevrátení vozidla až 77 %.
Okrem zabezpečenia vodiča a pasažierov majú bezpečnostné pásy ešte dve menej známe využitia, ktoré v situácii ohrozenia môžu reálne zachrániť život. Namiesto namáhavého tlačenia vozidla zozadu, je lepšie maximálne rozvinúť pás, prevesiť ho cez telo a jednou rukou otáčať volantom, zatiaľ čo druhou rukou pokojne tlačíte auto dopredu. Pás omotaný okolo dlane funguje ako tlmenie nárazu a zároveň zosilňuje úder, čo umožňuje rýchle rozbitie skla bez rizika porezania.
Správne používanie bezpečnostných pásov
Nielen samotný návyk pripútať sa pred každým rozbehnutím vozidla, ale aj to, ako tento automatický a samozrejmý úkon vykonáme, je dôležité. Pred samotnou jazdou je dôležité nastaviť si vhodnú výšku pásu, poriadne ho dotiahnuť a správne nastaviť opierku hlavy.
Bezpečnostný pás je potrebné nastaviť tak, aby neviedol cestujúcemu cez krk, ale cez rameno. V spodnej časti musí pás viesť cez panvovú kosť, nie brucho. Pás sa preto snažíme stiahnuť čo najnižšie. Po zapnutí by mal pás pevne priliehať k telu. Mnohým je to nepríjemné, ale v prípade nárazu uvoľnený pás nezachytí telo okamžite, a to bude pokračovať k čelnému sklu vysokou rýchlosťou oveľa dlhšiu dobu.
Veľa ľudí si pás úmyselne povoľuje v oblasti pásu, ženy zase často pás držia rukou, aby ich netlačil do pŕs. V takom prípade pás zafunguje až so značným oneskorením, telo nezastaví a zvyšuje sa riziko zranenia nielen od airbagov, ale aj od samotného bezpečnostného pásu.
Rovnaký problém, aký spôsobí nedotiahnutý bezpečnostný pás, môže privodiť aj oblečenie a to najmä v zime, kedy sa hojne používajú hrubé teplé svetre a páperové bundy. Odporúča sa vyzliecť aspoň vrchnú vrstvu. V úplne opačnom prípade je potrebné dbať na to, aby sa pás nedotýkal holej kože, ktorú by pri nehode mohol popáliť a spôsobiť zbytočné zranenie.
Veľké komplikácie pri náraze môžu spôsobiť tiež predmety v náprsných vreckách. Kľúče, mince, alebo mobilné telefóny, ktoré zostanú medzi telom a pásom, môžu pri nehode taktiež ublížiť. Pri náraze v rýchlosti 50 km / h váži deväťdesiatkilová osoba takmer 5,5 tony. Presne takú hmotnosť musí pás zadržať. Ak je medzi ním a telom pevný predmet, je drvený práve touto hmotnosťou.
Pripútavanie sa v tehotenstve
Aj tehotné ženy musia byť bezpečne pripútané a k tomu je určená špeciálna pomôcka BeSafe Pregnant. Správne použitie trojbodového bezpečnostného pásu pomáha pri prudkom brzdení a autonehode minimalizovať riziko tzv. Seat belt syndrómu, pri ktorom dochádza k zvýšenému tlaku na brucho ženy a možnému poraneniu maternice i plodu.
Spodná časť pásu musí viesť vždy pod bruchom tehotnej ženy, nikdy nie cez neho. Ku spoľahlivej fixácii spodnej časti pásu pod bruchom slúži efektívna pomôcka BeSafe Pregnant. Tá jednoduchým spôsobom účinne zabezpečí, aby sa automobilový pás, v prípade dopravnej kolízie, posunul nahor do oblasti brucha. Odporúča sa používať túto pomôcku od chvíle, kedy žena zistí, že je v inom stave, v každom prípade od druhého mesiaca tehotenstva.
Bezpečné pripútanie detí
Ak sa vo vozidle prepravuje dieťa, ktorého hmotnosť neprevyšuje 36 kg a telesná výška nedosahuje 150 cm, má vodič povinnosť umiestniť ho do detskej autosedačky. Pre deti do cca 13 kg sa používajú sedačky typu 0, resp. 0+ (vajíčka). Tieto autosedačky sa používajú vždy proti smeru jazdy. Sedačku je možné použiť na prednom sedadle i zadných sedadlách. Ak sa sedačka preváža na prednom sedadle, musí sa vždy deaktivovať čelný airbag spolujazdca.
Pre deti od 25 kg sa používajú detské autosedačky typu 3. Ideálny variant je podsedák s chrbtovou časťou, ktorá chráni aj pri bočnom náraze. Jednoduchý podsedák bez chrbtovej časti neposkytuje potrebnú ochranu, najmä nechráni krk a hlavu dieťaťa.
Systémy aktívnej a pasívnej bezpečnosti
Systémy aktívnej bezpečnosti
Prvá vlna technológií aktívnej bezpečnosti bola zavedená koncom 70. rokov a zahŕňala protiblokovacie brzdové systémy (ABS). Tento systém zabraňuje zablokovaniu kolies pri prudkom brzdení, udržiava trakciu a umožňuje vodičovi riadiť. V 80. rokoch 20. storočia boli zavedené aj systémy kontroly trakcie, ktoré pomáhajú zlepšiť stabilitu vozidla tým, že zabraňujú pretáčaniu kolies pri akcelerácii na klzkom povrchu.
Elektronická kontrola stability (ESC) bola zavedená koncom 80. rokov 20. storočia spoločnosťou BMW a využívala systém riadenia motora na zníženie krútiaceho momentu. ESC pomáha predchádzať šmyku vozidla a vodičovi pred stratou kontroly pri zatáčaní. Okrem toho dokáže automaticky aktivovať brzdy, aby pomohla riadiť vozidlo správnym smerom.
Pasívne bezpečnostné systémy
V priebehu rokov boli vyvinuté pasívne bezpečnostné vylepšenia, ktoré pomáhajú chrániť cestujúcich vo vozidle v prípade kolízie. Jedným z najvýznamnejších prvkov pasívnej bezpečnosti je airbag. História airbagov siaha do 50. rokov 20. storočia, ale praktické systémy airbagov začali inžinieri vyvíjať až v 70. rokoch 20. storočia.
Správne používanie bezpečnostných pásov je z hľadiska účinnosti airbagov nevyhnutné. Airbagy sú navrhnuté tak, aby spolupracovali s bezpečnostnými pásmi a poskytovali čo najlepšiu ochranu cestujúcich vo vozidle.
Airbagy sú jednou z najdôležitejších bezpečnostných inovácií posledných desaťročí. Poskytujú ľuďom rozhodujúci tlmiaci účinok počas nárazu a preukázalo sa, že znižujú počet úmrtí vodičov pri čelných zrážkach o 29 % a počet úmrtí cestujúcich na predných sedadlách vo veku 13 rokov a starších o 32 %.
Pokročilé asistenčné systémy vodiča (ADAS) a autonómna jazda
Pokročilé asistenčné systémy vodiča (ADAS) sú navrhnuté tak, aby zvyšovali bezpečnosť riadenia vozidla prostredníctvom automatizácie a zlepšovania aspektov riadenia s cieľom znížiť pravdepodobnosť ľudskej chyby. Systém ADAS využíva kombináciu technológií snímačov, ako sú kamery a radary, na detekciu blízkych prekážok alebo chýb vodiča a na základe toho reaguje.
Nástup autonómneho riadenia je významným trendom v automobilovom priemysle, ktorý má potenciál revolučne zmeniť spôsob jazdy a prepravy tovaru i osôb. Technológie autonómneho riadenia majú potenciál výrazne zvýšiť bezpečnosť automobilov tým, že znižujú pravdepodobnosť ľudskej chyby.
Demonštračné nehody - Dôležitosť detských zádržných systémov
Technológie autonómnej jazdy zahŕňajú celý rad systémov, ktoré umožňujú vozidlám fungovať na rôznych úrovniach autonómie. Tieto technológie využívajú kombináciu senzorov, kamier, radarov, LiDARU a pokročilých počítačových algoritmov na vnímanie okolitého prostredia a prijímanie informovaných rozhodnutí. Samojazdiace vozidlá sa vo všeobecnosti klasifikujú podľa úrovní autonómie, od úrovne 0 (žiadna automatizácia) po úroveň 5 (plne autonómne).
Štatistiky a kontroly
Asociácia európskych jednotiek dopravnej polície (ROADPOL), iniciuje pravidelné akcie, ktoré sa vykonávajú v mnohých krajinách, zamerané na kontrolu zapínania bezpečnostných pásov, správnu prepravu detí vo vozidlách a nosenie motocyklových prilieb.
Počas jednej z akcií bolo skontrolovaných 1 054 086 vozidiel a zistených 95 908 priestupkov. "Tieto čísla jasne ukazujú, aká dôležitá je bezpečnosť cestnej premávky a kontrola bezpečnostných pásov, pretože stále príliš veľa vodičov a cestujúcich nie je pripútaných bezpečnostnými pásmi," komentoval tajomník operačnej pracovnej skupiny ROADPOL Henk P. Jansen z holandskej polície.
Zapnutý pás je absolútnou nevyhnutnosťou, pretože znižuje riziko smrteľných zranení o 37 až 48 % - v závislosti od polohy v aute.
Pripomienka zapnutia bezpečnostného pásu
Systém pripomína nepripútaným cestujúcim, aby používali bezpečnostný pás, a tiež upozorňuje na otvorené dvere, kapotu alebo dvere batožinového priestoru.
Grafika na displeji vodiča zobrazuje stav bezpečnostných pásov, kapoty, dverí batožinového priestoru a dverí kabíny.
Vizuálna pripomienka sa zobrazí v strešnej konzole a pomocou výstražného symbolu na displeji vodiča. Typ vizuálnej pripomienky (trvalá alebo blikajúca) a zvukovej pripomienky (rôzne signály) závisí od rýchlosti, času jazdy a vzdialenosti.
Pripomienky alebo informácie sa zobrazujú v podobe rôznych grafických symbolov v závislosti od polohy bezpečnostného pásu.
Pre predné sedadlo:
- pripomienka sa zobrazí, keď vodič alebo spolujazdec nemá zapnutý bezpečnostný pás počas jazdy
- pripomienka sa zobrazí po odopnutí bezpečnostného pásu počas jazdy
- zobrazí sa informácia, ktoré bezpečnostné pásy sú zapnuté (alebo nie sú).
Pre zadné sedadlo:
- pripomienka sa zobrazí po odopnutí bezpečnostného pásu počas jazdy
- zobrazí sa informácia, ktoré bezpečnostné pásy sú zapnuté (alebo nie sú).
Ak kapota, dvere batožinového priestoru alebo dvere kabíny nie sú správne zatvorené, grafika na displeji vodiča ukazuje, ktoré sú otvorené.