Diagnostika vozidiel Peugeot, Citroen, Opel a význam výstražných kontroliek

V súčasnosti sa automobily vyvíjajú a zdokonaľujú rýchlym tempom, pričom digitálna elektronika sa v motorových vozidlách využíva už od konca sedemdesiatych rokov. Zavedenie tejto technológie umožnilo využívať dovtedy problematicky realizovateľné činnosti a funkcie zariadení vozidla. Taktiež sa zlepšila spoľahlivosť, bezpečnosť, výkonové parametre a zároveň hospodárnosť motorových vozidiel.

Výhodou digitalizácie boli aj podstatne zmenšené priestorové nároky elektronických systémov. Zatiaľ čo sa elektronika vyvíja rýchlym tempom, potenciál ostatných mechanických častí (hydraulických a pneumatických systémov) sa blíži k svojim technologickým možnostiam a pokrok teda nie je tak výrazný ako v prípade elektroniky.

Práve v spojení s rýchlo sa vyvíjajúcou elektronikou možno docieliť výraznejšieho funkčného zlepšenia mechanických systémov. Konkrétne možno uviesť používanie rôznych senzorov, na základe ktorých sú potrebné informácie zachytené, spracované a ukladané do pamäte a následne ich riadiaca elektronika premieňa na akčné povely pre mechanické časti vozidla. Exaktne tak prebieha funkčné rozdelenie úloh, ktoré sú priradené mechanickým prvkom vozidla a ovládané elektronickou reguláciou.

Taktiež sú mechanicky alebo hydraulicky ovládané zariadenia (posilňovač riadenia, akcelerátor atď.) postupne úplne nahradzované plne elektronickými zariadeniami. Všetky takéto zariadenia potom spolu komunikujú pomocou rôznych druhov sieti, napr. LIN, TTP-A, CAN, FLEX RAY. Súčasné vozidlá sú tak popreplietané rôznymi zbernicami, riadiacimi jednotkami a množstvom káblov.

Ako je vidieť z vyššie popísaného rozdelenia, elektronika sa podieľa na ovládaní komfortnej výbavy vozidla, ktorá neustále rastie, taktiež riadi chod motora, kde je v poslednej dobe hlavnou prioritou reagovať na neustále sa sprísňujúce legislatívne požiadavky na emisie, v menšom meradle aj na lepšiu kultúru chodu a výkonové parametre motora.

Veľmi dôležitou oblasťou sú ale systémy, ktoré sa podieľajú na zlepšení aktívnej a pasívnej bezpečnosti vozidla a tiež systémy, ktoré znižujú únavu vodiča resp. posádky. nastavovanie stĺpika riadenia resp. Prvý automobil vybavený riadiacou jednotkou predviedla automobilka BMW koncom sedemdesiatych rokov. Ešte do prelomu milénia bola bežná len jedna riadiaca jednotka.

Tá spočiatku riadila len vstrekovanie alebo zapaľovanie motora, postupne pribúdali ďalšie funkcie napr. ovládanie smerových, výstražných svetiel, spúšťanie výstražných svetiel po náraze, intervalový spínač stieračov, ostrekovače čelného skla a svetlometov, vyhrievanie zadného okna, húkačka, alternátor, ovládanie vnútorného osvetlenia, tempomat, kontrolka zatvorenia dverí, kontrola funkcie spínacej skrinky, atď. Súčasné automobily sú však oveľa viac zahltené elektronikou, a tak bola nutnosť vybaviť vozidlo väčším počtom samostatných riadiacich jednotiek. V súčasnosti sa ich počet pohybuje v bežných vozidlách okolo čísla desať - pätnásť, luxusnejšie vozidlá, resp. vozidlá s nadštandardnou výbavou ich môžu obsahovať niekoľko desiatok. Takýto počet už vyžaduje prepojenie (zosieťovanie) jednotlivých jednotiek.

Všeobecné pomenovanie pre riadiacu jednotku je ECU (Electronic Control Unit), ale tiež je možné sa stretnúť s názvom Engine Control Unit (riadiaca jednotka pre motor), ECM (Engine Control Module), alebo PCM (Power-train Control Module). Riadiaca jednotka je elektronické zariadenie - mikropočítač, ktoré riadi a kontroluje príslušné zariadenie (napr. chod motora, dynamiku pruženia, či klimatizáciu). Základným prvkom každej ECU je výkonný mikroprocesor, ktorý musí vyhodnocovať všetky získané informácie tisíce krát za sekundu.

Spolupracovať musí samozrejme s pamäťou. Tak ako výkon procesora, rastú nároky aj na pamäť a rozsah riadiaceho programu. V začiatkoch sa pohybovala veľkosť programu okolo 1 KB, teraz sú to pri niektorých zariadeniach (motor, prevodovka, pruženie) desiatky až stovky MB. Aby všetko správne fungovalo, potrebuje riadiaca jednotka k svojej činnosti získavať údaje pomocou rôznych snímačov, ktoré merajú napr. tlak, teplotu, otáčky, množstvo vzduchu, atď. Takto získané údaje mikroprocesor spracuje pomocou riadiaceho programu uloženom v pamäti a zaistí správne fungovanie príslušného zariadenia (napr.

Napriek nárastu počtu riadiacej elektroniky, stále ostáva najznámejšou riadiaca jednotka motora - tzv. motor-manažment. Časy karburátorov, sytičov, odtrhových ramienok a pod. sú dávno za nami, a tak je každý moderný automobil vybavený riadiacou jednotkou motora. Zavedením riadiacej jednotky motora sa podarilo nielen zvýšiť výkon motora, ale zároveň dosiahnuť nižšiu spotrebu a hlavne znížiť v poslednej dobe tak nenávidené emisie.

Riadiaca jednotka motora ovláda všetky dôležité funkcie agregátu s ohľadom na príslušné zaťaženie, v závislostí od všetkých okolitých parametrov, ako napr. vonkajšia teplota, tlak vzduchu, teplota motora, chladiacej zmesi a oleja atď. K správnej funkcii potrebuje získavať údaje pomocou snímačov, ktoré merajú tlaky, teploty, otáčky, rýchlosť a množstvo vzduchu, atď. Tieto údaje riadiaca jednotka potom spracuje pomocou programu uloženom v pamäti a vydá príkazy pre vstrekovanie, zapaľovanie, plniace tlaky, atď.

Riadiaca jednotka je vysokovýkonný mikropočítač, ktorý na základe vstupných nameraných hodnôt v spojení s príslušným programom vypočíta všetky regulačné a riadiace úlohy. Hlavná funkcia pri benzínových motoroch spočíva vo výpočte potrebného a maximálneho možného vstrekovacieho množstva. Vstrekovacie množstvo závisí od množstva (hustoty) nasávaného vzduchu.

Samozrejmosťou je aj spaľovanie paliva pri stechionometrickom pomere vzduch-palivo (14,7:1 λ = 1), aby katalyzátor mohol bezchybne pracovať a vo výfukových plynoch bolo čo najmenej škodlivých emisií. Ďalej musí byť určený okamih, kedy začne stlačená zmes horieť. Ak prebehne horenie paliva príliš neskoro, spotreba stúpa. Ak naopak začne palivo horieť priskoro, začne motor klepať. Naviac rieši ECU veľa ďalších úloh ako napríklad automatické jemné vypnutie vstrekovacieho zariadenia pri maximálnych otáčkach alebo pri dosiahnutí daného obmedzenia maximálnej rýchlosti. Často je v závislosti od nameraných hodnôt napr.

Pri moderných dieselových motoroch riadi ECU vstrekovacie množstvo paliva v závislosti od množstva nasávaného vzduchu, tlaku vzduchu, vonkajšej teploty, otáčok a zátaže. Je to nevyhnutné pre zachovanie predpísaných noriem škodlivých exhalátov vo výfukových plynoch. Riadiacu jednotku ako každé elektronické zariadenie môže postihnúť porucha. Niekedy sa dá odstrániť a niekedy je riadiaca jednotka nenávratne poškodená. Pri starších riadiacich jednotkách sa jednalo aj o samotnú nedokonalosť výrobku, použitím menej vhodných, či menej kvalitných dielov (el.

Poškodené zapaľovacie sviečky pri DIS systéme - zapaľovanie bez rozdeľovača (elektronické zapaľovanie), ktoré následne spätne posiela veľmi vysoké napätie späť do riadiacej jednotky. Motor neštartuje, alebo ťažko štartuje najmä v prípade studeného štartu. So stále rastúcim počtom rôznej elektroniky postupne rástli aj nároky na kabeláž a prepojenie elektrických zariadení vo vozidle.

Kým v päťdesiatych rokoch stačilo na bežný automobil v priemere 30-40 metrov vodičov s tromi rôznymi prierezmi a piatimi rôznymi farbami, v dnešnej dobe sa táto hodnota pohybuje na úrovni 1-2 km (niekedy aj viac) väčšinou vodičov s dvanástimi rôznymi prierezmi a 49 rozlišovacími farbami. Dĺžka vodičov v dnešných vozidlách by dosahovala aj niekoľkonásobne vyššie hodnoty keby sa neprešlo na tzv. zbernicovú koncepciu.

Vďaka zbernicovej koncepcii (multiplexná sieť) sa ušetrí oproti konvenčnej realizácii niekoľko km káblov. Štandardizovaný multiplexný kábel je tvorený len z vedenia pre energiu a vedenia pre dáta. Vďaka zbernicovej koncepcii sa zjednodušuje montáž a diagnostické možnosti jednotlivých elektronických komponentov. K vzájomnému fungovaniu vozidlovej elektroniky sú potrebné určité prepojenia (interface), ktoré umožňujú bezpečnú výmenu väčších objemov dát v kratšej dobe a bez zaťaženia riadiaceho počítača.

Komunikačný systém k výmene dát, ktoré usporadúva jednotlivé riadiace prístroje do celkovej koncepcie sa volá BUS - zbernica. V multiplexnom systéme sú príkazy a informácie, ale súčasne tiež spätné hlásenia o prevedenej funkcii, prenesené len jedným vodičom. Pre súčasné motorové vozidlo to znamená, že v minulosti používaný káblový zväzok vodičov je nahradený dvojvodičovým systémom. sériové rozhranie, napr.

Správu nad komunikáciou má na starosti riadiaca jednotka multiplexnej siete. Táto riadiaca jednotka obsahuje obvod pre cyklické dopytovanie na jednotlivé vstupné kanály, obvody pre spracovanie a prenos signálov. Vstupné kanály sú ovládané spínačmi alebo senzormi. Jednotlivé informácie sa logicky vyhodnocujú a vybraná zakódovaná informácia je vyslaná ako príkaz po signálnej slučke ku konkrétnemu zariadeniu (príslušnej riadiacej jednotke zariadenia).

Ako príklad možno uviesť ovládanie klimatizácie. Chladenie sa zapne len vtedy, ak je teplota okolitého vzduchu vyššia ako výrobcom nastavená hodnota. Podobne to môže byť aj s aktiváciou hmlových svetiel. Tie sa zapnú len vtedy, ak sú zapnuté stretávacie svetlá vozidla. Na aktiváciu (stlačenie tlačidla) vyšle riadiaca jednotka multiplexu ďalší signál, ktorým si overí, či bola podmienka splnená a či je spotrebič (stretávacie svetlá) vo funkčnom stave a následne aktivuje hmlové svetlá.

Káblové zväzky pre osobné automobily s menovitým napätím 12V a prevádzkovým napätím 14V tvoria lankové vodiče, ktorých prierezy sa pohybujú v rozpätí od 0,35 mm2 do 35 mm2. Izolácia vodičov je z tvrdeného ale ohybného plastu v rôznych farbách. Farba príslušného vodiča je podľa určenia funkcie daná normou. Vodiče sú dané do zväzkov a obtiahnuté lepiacou páskou. V kabíne automobilu je zväzok obalený výhradne textilnou páskou, v motorovom priestore sú podľa rozdelenia vodiče obalené textíliou alebo páskou z PVC.

Tieto zväzky bývajú upevnené plastovými príchytkami, ktoré sú vsadené do výrezov v plechu časti karosérie alebo vo voľnom priestore sú prichytené o príslušný držiak. Bežne sa používajú káble CYA, kde C je jadro vodiča z medených vlákien, Y izolácia vodiča z PVC a A znamená, že vodič má kruhový prierez. Pre štartéry, alternátory a akumulátory sa podľa potreby používa z medených vodičov spletený plochý pás pre kostrenie na koncoch pocínovaný. Výrobca motorového vozidla dimenzuje vodiče tak, aby nebola prekročená teplota jadra a tým aj izolácia a tiež dovolený úbytok napätia. Na určenie prierezu vodiča má rozhodujúci vplyv maximálne dovolené oteplenie.

Taktiež je dôležité, či je vodič používaný krátkodobo alebo dlhodobo. odstrániť príčinu problému. dôležitého systému. Teplota motora Teplota motora prekročila normál. Systém nabíjania automobilu nemá dostatok energie, alebo sa nenabíja správne. Tlak oleja Strata tlaku oleja. Mazanie je nedostatočné alebo žiadne. Parkovacia brzda Kontrolka sa rozsvieti, keď je zapnutá parkovacia (ručná) brzda. Uzamknutie volantu Volant je uzamknutý a nedá sa s ním hýbať. Airbag Kontrolka sa rozsvieti po vypnutí predného airbagu. Porucha elektronického systému motora (benzínové motory) Zvyčajne býva sprevádzaná aj ďalšou svietiacou kontrolkou.

Brzdové svetlá Chybná žiarovka externého brzdového svetla. Teplota prevodovky Teplota prevodovky prekročila normál. Strata tlaku v pneumatikách Nízky tlak vzduchu v jednej alebo viacerých pneumatikách. Systém imobilizéra Kontrolka sa môže rozsvietiť v momente štartovania, ešte keď je spínač zapaľovania uzamknutý. Porucha hnacej jednotky Zistená porucha hnacej sústavy alebo AWD. kontrolky. Pokiaľ však zostane svietiť, bol zistený problém ktorý je potrebné analyzovať. Brzdové obloženie Brzdové obloženie je opotrebované. ABSPorucha protiblokovacieho systému bŕzd (ABS). Zanesený vzduchový filter Prietok vzduchu do motora je znížený.

Nová informácia Nová správa je uložená a zobrazená na informačnom displeji. červenú farbu v závislosti od závažnosti zobrazovanej správy. Dažďový a svetelný senzorproblém so systémom senzorov. Diaľkové svetlá Diaľkové svetlá sú zapnuté. Slabá batéria v kľúčiPotrebná výmena batérie kľúča. Sklápateľná strecha Svieti počas otvárania alebo zatvárania strechy. Štart stop systém Aktivovaný. Recirkulácia vzduchu v kabíne ventilačný systém recirkuluje vzduch zvnútra vozidla. Filter na vodu Voda v palivovom filtri dosiahla maximálnu kapacitu.

Žhaviče Žhaviace sviečky sa zahrievajú. Motor by sa nemal štartovať pokým kontrolka nezhasne. problém v žhaviacom systéme alebo riadení motora. Filter pevných častíc Prebieha regenerácia DPF. Najbližších 15 minút sa snažte si držať diaľničné tempo, resp. aspoň 70km/h, otáčky medzi 1800 až 2500 ot./min.

Diagnostické zariadenia pre vozidlá PSA (Peugeot, Citroen, Opel)

Pre diagnostiku vozidiel skupiny PSA (Peugeot, Citroen, Opel) sa používajú špecializované diagnostické zariadenia, ktoré umožňujú prístup k rozsiahlym informáciám o stave vozidla a jeho systémov. Tieto zariadenia sú často používané v autorizovaných servisoch a ponúkajú rozšírené možnosti diagnostiky.

Na rozdiel od univerzálnych diagnostík, ktoré ponúkajú pri modeloch PSA len základné funkcie, tieto zariadenia so softvérom ponúkajú rozšírené možnosti zhodné s diagnostikou používanou v autorizovaných servisoch. Medzi tieto zariadenia patrí napríklad:

• Launch X431 PRO3S+ ELITE: Je nezávislé dielenské zariadenie vybavené 10.1" dotykovým displejom a pancierovým puzdrom prispôsobeným na ťažké pracovné podmienky. Je vybavený najnovšou hlavicou SMARTLINK V2.0 s displejom, kde nám umožňuje diagnostikovať vozidlá s najnovšími protokolmi, ako sú: CAN FD, DoIP a ďalšie.
• Launch CRP919E: Vďaka diagnostike cez DoIP sa diagnostika zavedená cez UDS používa cez TCP/IP a Ethernet. To umožňuje oveľa vyššie prenosové rýchlosti ako pri CAN. Vďaka tomu LAUNCH CRP919E šetrí čas aj náklady v prípade zložitých diagnostických úloh a flash aplikácií.
• Autodiagnostika STM32F429 ARM 25.3: Profesionálna originálna autodiagnostika pre takmer všetky značky vozidiel až do aktuálneho roka.

Tieto diagnostické zariadenia podporujú kompletnú diagnostiku väčšiny vozidiel od roku výroby cca 1990 až po súčasné modely. Umožňujú čítanie a mazanie chýb, zarovnanie Proxi, Scan auta, adaptácie komponentov (napr. škrtiaca klapka, EGR ventil, motorový počítač atď.), programovanie kľúčov IMMO a mnoho ďalších funkcií.

Dôležité je, že tieto zariadenia sa dajú aktualizovať, čím sa zabezpečí ich kompatibilita s najnovšími modelmi vozidiel a protokolmi. Po uplynutí bezplatných aktualizácií sa zariadenie nezablokuje, čiže nie je povinné kupovať ďalšie aktualizácie, ale kedykoľvek je ich možné opätovne zakúpiť.

Pri výbere diagnostiky je dôležité zvážiť jej funkcie, podporované protokoly a možnosti aktualizácie, aby ste mali istotu, že zariadenie bude spĺňať vaše potreby a požiadavky.

Tabuľka: Prehľad diagnostických zariadení

Launch X431 PRO3S+ ELITE

Aktualizácia máp pre navigácie

Okrem diagnostiky vozidiel sa tiež venujeme aktualizácii originálnych GPS máp pre vstavané auto navigácie, takmer pre všetky vozidlá vybavené sériovým navigačným systémom, ako napríklad Audi, BMW, Mercedes, Volkswagen, Seat, Škoda, Volvo, Opel, Peugeot, Citroen a ďalšie.

Okrem aktualizácie máp vieme pomôcť aj s kódovaním komfortných funkcií (ako napr, vypnutie štart&stop sytému, aktivácia carplay & androidauto, sledovanie videa a tv atd), prekladom navigačných jednotiek do slovenčiny.

Príklady predávaných vozidiel

• Peugeot 407 SW 1.6 HDi SR FAP: Ideálne auto pre rodinu alebo na dlhé trasy. Komfortné, tiché a veľmi úsporné kombi s veľkým kufrom a bohatou výbavou.
• Peugeot 508 SW 1.6 BlueHDi S&S Active EAT6: Krásny Peugeot 508SW zakúpený na Slovensku a servisovaný počas celej doby používania len v autorizovanom servise.

Tieto vozidlá sú vybavené modernými technológiami a systémami, ktoré vyžadujú pravidelnú diagnostiku a aktualizáciu, aby sa zabezpečila ich správna funkcia a bezpečnosť.

Okrem toho, ponúkame aj náhradné diely do sťahovačky okien (mechanizmus sťahovania, resp. ponúkame výhradné nové, overené náhradné diely, žiadna čína. garantujem 100% funkčnosť a rozmerovú zhodu s pôvodným originál Peugeot mechanizmom sťahovania okien. Pri repas sadách na predné okno sú lanka potiahnuté tlmiacim materiálom, preto oproti lacnejším riešeniam nespôsobuju buchot pri navíjaní. Pokiaľ pri oprave sťahovačky použijete hliníkové bežce, po oprave bude mechanizmus spúšťania okien kvalitnejší ako originál. Každá sťahovačka, ktorá má funkčný motorček sa dá opraviť - nemá význam kupovať novú alebo zhánať použitú po vrakoviskách s neistou históriou: tie, ktoré majú pôvodné plastové bežce sa môžu pokaziť aj opatovne.

Diagnostika vozidla

tags: #subaru #xv #vystrazne #kontrolky #zadne #pasy