Hľadanie netradičných zbraňových konštrukcií vás môže veľmi ľahko zaviesť k strojom, ktoré sa blížia skôr sci-fi, než realite. Niektoré technické pojatia sú aj dnes úžasné, aj keď ich praktický význam je takmer žiadny. Niektoré projekty jednoducho nemali na beh vecí žiaden vplyv v minulosti, stále ho nemá a podľa všetkého ho ani v budúcnosti mať nebude.
V tomto článku sa pozrieme na vozidlá, ktoré kombinovali kolesá vpredu a pásy vzadu, a na ich využitie počas druhej svetovej vojny.
NSU Kettenkrad
NSU Kettenkrad bola jednou z najdivnejších motoriek, aké kedy vznikli. Vpredu je klasické motocyklové koleso ovládané štandardnými riadidlami, avšak vzadu sú po oboch stranách pásy, aké poznáme z tankov alebo transportérov.
Vďaka kompaktným rozmerom bol NSU Kettenkrad použiteľný prakticky kdekoľvek - od bežných ciest až po náročný terén. Jeho úlohou bolo ťahať najmä ľahké protitankové delá, mínomety, dopravovať muníciu a pokladať káble. Navyše to bolo jediné pásové vozidlo, ktoré bolo dostatočne malé na to, aby sa dalo prepravovať lietadlom Junkers Ju 52, ktoré bolo v nemeckej armáde pomerne rozšírené.
Táto „motorka“ sa vyznačovala mimoriadnou spoľahlivosťou a odolnosťou, takže bez problému znášala extrémnu ruskú zimu, rovnako ako vysoké púštne teploty.
Pokiaľ ide o techniku, Kettenrad využíval vodou chladený motor s objemom 1,48 litra, ktorý sa pôvodne montoval do Oplu Olympia. S ním dokázal na pevnom povrchu vyvinúť maximálnu rýchlosť vyše 80 km/h, svojho času išlo o bezkonkurenčne najrýchlejší pásový stroj na svete. Na zatáčanie bolo možné nielen klasicky natočiť predné koleso, ale dalo sa to aj ako na tankoch - úplne sa zablokovali pásy na jedenej strane.
Dokopy sa vyrobilo len 8 000 týchto strojov - pre porovnanie, vojenských jeepov sa počas druhej svetovej vojny vyrobilo 600 000.
História stroja, ktorý ide do aukcie nie je známa, rekonštruovaný ho predáva majiteľ, pochádzajúci z Belgicka. Vyrobený bol v roku 1944 a s veľkou mierou pravdepodobnosti sa používal aj po vojne v lesnom hospodárstve. Podľa predošlých aukcií by sa jej konečná cena mohla pohybovať niekde okolo hranice 90-tisíc eur. To sa dozvieme až po skončení aukcie 19. 1. 11.
IHC M5A1
Tento typ bojového vozidla pechoty bol vyrábaný pre spojenecké armády počas 2. svetovej vojny, mal veľa podobného s Američanmi používaným White halftrackom, ale na rozdiel od Whiteu, mal silnejší motor, silnejšie pancierovanie a väčšie predné pneumatiky.
Vyrábalo sa niekoľko verzii od pechotného po protilietadlový transportér. V našej zbierke máme pechotnú verziu IHC M5A1. Zistili sme, že počas vojny slúžil v britskej armáde v 7. obrnenej divízii Desert rats. Potom ho odkúpil Izrael a prerobili ho na mínomet a zrejme sa dočkal ďalšej vojny. V 90. rokoch ho odkúpil zberateľ a bol na 50. výročí v Normandii.
Škoda Trekka
Čo toto je za šialený nápad? Kto to kedy videl? Škoda s terénnym autom v roku 1969? Áno, ale nie pre náš trh. Na Novom Zélande totiž postavili terénnejšie vyzerajúci model s podvozkovým základom zo vtedajšej Škody Octavia.
Škoda Trekka je vlastne terénnym autom so 6-8 sedadlami. Zadné síce nemajú pasy, ale tie predné sú skôr štandardné. Ovládanie je relatívne jednoduché, radí sa na podlahe, volant je na pravej strane.
Je to zaujímavý pocit, keď viem, že toto auto bolo dostupné bude s otvorenou strechou v krajine predaja, alebo takto uzavretej. Čerešničkou na torte je azda absencia páčok pod volantom, ale aj otvarák na prístrojovej doske.