Zákon má platiť pre všetkých rovnako a bez výnimky. A práve "výnimky" potvrdzujú, že niektorí sú rovnejší, ako rovní.
Na fotografiách je dôkaz, že sa niekto "pomýlil", keď vystavoval povolenie pre vyhradené parkovanie. To čo na jednej strane platí s dodržaním litery zákona, na druhej strane križovatky nemusí? Je to križovatka v Bratislave Dunajská-Lazaretská, kde smerom ku Grösslingovej ulici sú na pravej strane v smere jazdy parkovacie miesta vyznačené za priechodom pre chodcov až 5 metrov za križovatkou. Vodiči to aj tak porušujú, keď zaparkujú na "voľnom" mieste. Na opačnej strane cesty, teda na ľavej strane, rovnako krížom cez križovatku sú však vyhradené miesta hneď za priechodom - tam 5 metrová zóna zrazu neplatí.
Križovatka Dunajská-Lazaretská v Bratislave.
Kto urobil chybu? Ten kto žiadal o vyhradené miesta, alebo ten, kto to "schválil" a razom na danom mieste škrtol § 25 odstavec d) cestného zákona? Len dúfajme, že nie s vedomím: "aj tak o nič nejde a vzniklo jedno vyhradené miesto navyše". Dve miesta, dva prístupy, dve riešenia. Pár metrov od seba. Je zvláštne, keď úrady povolia, čo zákon všeobecne nedovoľuje. Alebo sa na tejto križovatke dala vybaviť výnimka, lebo tam nikto nikoho parkovaním neohrozuje a neobmedzuje? Od Dunajskej je Lazaretská v oboch smeroch jednosmerná. Možno preto.
Toto riešenie však mnohých vodičov povzbudzuje v tom, že potom parkujú "nadivoko" za križovatkou aj na iných miestach tam, kde sa to nesmie. Výnimky potvrdzujúce pravidlo prinášajú zmätok. Zbytočne.
Zmeny v pravidlách cestnej premávky od mája 2026
Pravidlá cestnej premávky prinesú od mája 2026 viaceré zmeny. Návrh novely schválila vláda, teraz musí prejsť cez parlament. Zmeny majú viesť k zvýšeniu bezpečnosti na cestách, posvietia si na cestných pirátov a tiež dajú obciam väčšie právomoci. Napríklad pomocou vlastných stacionárnych radarov pokutovať vodičov za prekročenú rýchlosť v rámci objektívnej zodpovednosti. Zatiaľ nie je úplne jasné, v akom rozsahu sa zmeny zapracujú.
„Do pôvodného návrhu v medzirezortnom pripomienkovom konaní bolo zapracovaných 161 pripomienok a pôvodný návrh s výrazne zmenil. Počas schvaľovania v Národnej rade môžu byť zapracované ďalšie zmeny. Všetko bude záležať na výslednom znení. Môže byť prínosom pre cestnú premávku, ale môže byť aj kontraproduktívny,“ upozorňuje Drahovský.
Pokuta za rýchlosť od obce
Podobne ako v Českej republike, aj na Slovensku sa rozšíria kompetencie obce pri udeľovaní pokút pre vodičov. Pokiaľ im ministerstvo vnútra schváli umiestnenie stacionárnych radarov, môžu vyberať pokuty za dopravné priestupky vo vlastnej réžii, a to formou objektívnej zodpovednosti. Okrem prekročenej rýchlosti môžu obce po novom udeľovať pokuty aj za nezastavenie na značke Stop, pri jazde na červenú alebo za nerešpektovanie zákazu vjazdu. Pokuta príde majiteľovi na základe evidenčného čísla vozidla.
„Nové kompetencie obcí sú dobrým nápadom, ale na základe skúseností zo zahraničia tu hrozí zneužívanie,“ vysvetľuje Drahovský.
Ak je podľa neho napríklad radar nainštalovaný tam, kde je veľa nehôd a úmrtí a maximálna rýchlosť je dobre označená, tak má prínos pre bezpečnosť cestnej premávky.
„Ak je namontovaný na bezpečný úsek cesty, kde nie sú nehody a úmrtia, navyše sa účelovo zníži maximálna povolená rýchlosť a dopravné značenie je zrealizované tak, aby ho významná časť vodičov prehliadla, tak je to čisto zneužitie pre naplnenie rozpočtu obce.“
Zjednodušiť sa má aj určovanie objektívnej zodpovednosti, respektíve vymáhanie pokuty, keďže zodpovednosť má držiteľ vozidla. Nebude môcť argumentovať, že v čase priestupku nešoféroval. Rovnaký princíp bude platiť aj pri jazde po diaľnici bez platnej diaľničnej známky.
Vyššie pokuty za prekročenú rýchlosť
Novelou zákona sa sprísnia aj pokuty za prekročenú rýchlosť. V obci doteraz platilo, že pri prekročení rýchlosti do 20 km/h nad povoleným limitom bola pokuta do 50 eur. Po novom už pokuta hrozí pri prekročení rýchlosti do 15 km/h.
Pri prekročení povolenej rýchlosti o viac ako 41 km/h zároveň môžu policajti vodičovi na mieste zadržať vodičský preukaz.
Pri štvrtom priestupku sa už musí preskúmať aj zdravotná a psychická spôsobilosť vodiča - recidivistu.
Infografika o pokutách za rýchlosť.
Prednosť chodcov a koniec elektrokolobežiek na chodníkoch
Zmeny majú pomôcť chodcom bezpečnejšie prejsť cez cestu na vyznačených miestach, vodiči motorových vozidiel budú povinní zastaviť a pustiť chodca na druhú stranu. Znenie paragrafu je však komplikované a nie je úplne zrozumiteľne formulované za akých okolností.
„Osobne som dával pripomienku, aby sa paragraf pre chodcov preštylizoval z právnickej terminológie na terminológiu pochopiteľnú pre bežných ľudí, kde by boli najprv uvedené povinnosti a potom práva. Hoci súhlasia s takouto zmenou, tak pripomienku do textu neakceptovali a má sa použiť pri vzdelávaní chodcov a vodičov v médiách,“ hovorí Drahovský.
Od mája 2026 sa tiež mení kategorizovanie elektrických kolobežiek a ďalších dopravných prostriedkov s pomocným motorčekom.
Po novom budú spadať do kategórie Malé elektrické vozidlá a nesmú sa už pohybovať po chodníkoch, jazdiť môžu v cyklopruhoch alebo pri krajnici vozovky. Aj vtedy však platí, že ich maximálna rýchlosť nesmie byť vyššia ako 25 km/h a musia mať viditeľný výrobný štítok.
Tiež sa myslelo na cyklistov mladších ako 15 rokov, tí môžu jazdiť na bicykli aj po chodníkoch.
Otáčanie sa v križovatke
V novele je tiež návrh zrušenia zákazu otáčania sa v svetelnej križovatke.
„Navrhuje sa vypustiť zákaz otáčania sa v križovatke s riadenou premávkou. Ide o medzinárodne neštandardné pravidlo, pričom tento v súčasnosti platný zákaz si následne vyžiadal aj vytvorenie možnosti dovoliť v konkrétnej križovatke možnosť otočenia sa (tiež prostredníctvom neštandardných dopravných značiek),“ píše sa v dôvodovej správe návrhu.
Zároveň však dodáva, že otočenie má byť možné len pri dodržaní všeobecných požiadaviek na bezpečnosť a povoľuje sa miestna úprava značkou, ktorá zakáže otáčanie v križovatke.
Podľa Drahovského ide pri povolení otáčania sa v svetelnej križovatke o prevzatý štandard zo zahraničia a roky bez problémov funguje v susednom Rakúsku.
Predbiehanie kamiónov bude povolené
So zmenami sa tiež blíži koniec zákazu predbiehania pre kamióny na diaľnici.
„Navrhuje sa celkovo prepracovať pravidlo o predchádzaní na diaľnici. V súčasnosti platný plošný zákaz predchádzania na diaľnici pre nákladné vozidlá s celkovou hmotnosťou nad 7,5 t je značne atypický, bol zavedený v roku 2009 a vychádzal z vtedajšieho stavu cestnej (diaľničnej) siete a vtedajšieho technického stavu nákladných vozidiel,“ uvádza dôvodová správa.
Za vzor dáva iné štáty, kde je vzájomné predchádzanie nákladných áut povolené. Dôvodom na zmenu majú byť pomaly jazdiace autá, ktoré kamióny bez porušenia predpisov nemohli predbehnúť.
Vhodné podmienky na takýto manéver a ani „výrazne vyšší rozdiel v rýchlosti medzi predchádzaným a predchádzajúcim vozidlom“ však nie sú bližšie špecifikované.
Podľa Drahovského v zrušení zákazu predbiehania kamiónov môže nastať problém.
„Sú tam dve zmeny odrazu. Povoľuje sa predbiehanie kamiónov na diaľnici a súčasne je pri predbiehaní podmienka, predbiehať len vtedy, keď vozidlo dokáže ísť výrazne vyššou rýchlosťou. Vplyv na plynulosť cestnej premávky bude mať súhra a vykonateľnosť týchto dvoch ustanovení. Lebo inak sa môže na diaľnice vrátiť predbiehanie kamiónov, ktoré trvalo aj viacero minút a vytvorilo dlhú až stojacu kolónu,“ vysvetľuje.
Zároveň sa pre nákladné vozidlá nad 7,5 tony skráti zákaz jazdy počas sviatkov a nedieľ.