Spoločnosť Matador predstavuje nezávislú podnikateľskú skupinu, ktorá podniká na medzinárodných trhoch v dvoch základných pilieroch: RUBBER (Pneumatiky, Dopravné pásy, Stroje a zariadenia pre gumárenský priemysel) a AUTOMOTIVE (dodávky dielov pre automobilový priemysel).
Značka Matador je známa predovšetkým v Slovenskej republike ako tradičný výrobca pneumatík. Štandardne sa tieto pneumatiky montovali ako prvovýbava na najrozšírenejšiu značku áut - Škoda.
Za uplynulých 10 rokov však zaznamenal Matador výrazný krok vpred v rozšírení produktového portfólia a v zvýšení kvality produktov - dnes už vyrába celú škálu profilov pneumatík vrátane vysoko rýchlostných a off roadových, t.j. kompletný sortiment autoplášťov. Svoje produktovo - výrobné portfólio presmerováva na vývojového dodávateľa celkových komponentov pre automobil.
Matador je dynamická a perspektívna značka - rozširuje svoje kompetencie z „iba gumárenstva" na širšiu oblasť - automotive. Pre výrobu ako aj zdokonaľovanie svojich produtkov využíva svoju vedeckú základňu s vlastným vývojom a výskumom. Zároveň sú všetky produkty testované i v extrémnych podmienkach motoristického športu.
História spoločnosti Matador
- Spoločnosť MATADOR-gumové a balatové závody bola zaregistrovaná vo firemnom registri 7. septembra 1905.
- V marci 1906 začal MATADOR s výrobou gumových hadíc a remeňov v Bratislave - Petržalke.
- Pokusná výroba pneumatík začala v roku 1925 a až do roku 1931 bol bratislavský MATADOR jediným výrobcom pneumatík v ČSR.
- V roku 1945 bol MATADOR zoštátnený a v roku 1946 sa stáva národným podnikom.
Nie všetky pneumatiky sú rovnaké. Ešte na začiatku 20. storočia sa všetky pneumatiky Continental pre bicykle a automobily vyrábali ručne, v jednom závode na ulici Vahrenwalder Strasse, zatiaľ čo dnes sa pneumatiky Continental vyrábajú v 16 krajinách. Časy sa menia a výroba teraz prebieha výlučne pomocou automatizovaných alebo poloautomatizovaných výrobných procesov.
Týmto spôsobom sa vyrábajú všetky pneumatiky v portfóliu - od tých najmenších až po tie najväčšie. Najmenšou pneumatikou v celom vyrábanom sortimente s celkovým priemerom iba 105 mm je pneumatika MH 20 pre vysokozdvižné vozíky.
Už v roku 1920 zamestnanci spoločnosti Continental starostlivo testovali elasticitu a pružnosť automobilových hadíc. Obzvlášť vysoká pevnosť v ťahu bola rozhodujúcim kritériom na stanovenie štandardu kvality gumeného materiálu.
Na kontrolu týchto vlastností bolo vozidlo s hmotnosťou 1 275 kg zdvihnuté do vzduchu pomocou žeriavu - pripevnené k hadici Continental. Počas tohto testu sa hadica natiahla na 8,6-násobok svojej dĺžky a potom sa vrátila do svojej pôvodnej veľkosti. Ak guma prešla týmto testom, považovala sa za úspešnú.
Aj dnes je vysoký štandard kvality nevyhnutný na zaistenie bezpečnejších výrobkov, efektívnejšej práce a udržateľnejších procesov. Pravidelne je potrebné testovať nielen automobilové hadice, pneumatiky, ale aj elektronické výrobky, ako sú riadiace jednotky karosérie, ktoré sa v súčasnosti radia medzi najvýkonnejšie počítače vo vozidle.
Samozrejme, dnes je kontrola kvality úplne inde ako v roku 1920. Je viacstupňová a kontinuálna. Každá fáza výroby pneumatík - od prehliadky surovín až po expedíciu hotových pneumatík - je predmetom prebiehajúceho riadenia kvality. Hotové pneumatiky z výroby prechádzajú viacstupňovou kontrolou - po vizuálnej a röntgenovej kontrole nasleduje ešte test uniformity.
Continental je priekopník vo svojom odbore už od roku 1892, kedy začal vyrábať pneumatiky pre bicykle. Nový typ pneumatík umožňoval bezpečnú a pohodlnú jazdu cez dlažobné kocky - ako napríklad tie, ktoré boli položené okolo závodu na Vahrenwalder Strasse v roku 1899.
Spoločnosť Continental aj dnes pripravuje cestu k udržateľnej mobilite budúcnosti. So svojím testovacím vozidlom CUbE (skratka pre Continental Urban Mobility Experience) prišla s cieľom testovať mobilitu bez vodičov na celom svete, čo je základ budúcich technológií.
Začiatkom 50. rokov 20. storočia postavila spoločnosť Continental na svoju dobu vysoko modernú budovu na námestí Königsworther Platz, ktorá mala byť jej novým podnikovým sídlom. Vtedajšia telefónna ústredňa v tomto sídle umožňovala rýchlu a efektívnu komunikáciu so zákazníkmi i v rámci expandujúcej spoločnosti po celom svete.
Od svojho založenia pred 150 rokmi sa v tejto oblasti zmenila spoločnosť pravdepodobne najviac: komunikácia dnes prebieha na mnohých rôznych úrovniach. Zamestnanci spoločnosti Continental pracujú mobilne a svižne - s pomocou najnovších digitálnych technológií.
Spoločnosť Continental vyvíja produkty pre poľnohospodárstvo už viac ako 80 rokov. Keď sa v polovici 20. rokov 20. storočia na polia valili prvé poľnohospodárske traktory s pneumatikami, na čele bol Continental. Okrem pneumatík pre traktory spoločnosť vyrábala strmé dopravné pásy.
Produkty a riešenia pre dopravnú techniku sú aj dnes dôležitou súčasťou portfólia spoločnosti Continental. Zber úrody akra pšenice pritom trval na začiatku 20. storočia štyrom mužom asi týždeň. V dnešnej dobe urobí moderný kombajn túto prácu za pol hodiny.
Mnohé poľnohospodárske stroje jazdia na pneumatikách Continental a sú vybavené ozubenými a klinovými remeňmi, ako aj prenosovými remeňmi od spoločnosti ContiTech. V polovici 20. rokov zamestnával Continental okolo 14 500 ľudí. V mnohých výrobných oblastiach, ako je napríklad výroba dopravných pásov, bola potrebná precízna manuálna práca.
V závode na Vahrenwalder Strasse vykonali veľa výrobných krokov ľudia - nie stroje. Aj keď výrobné reťazce v priebehu času prešli zásadnými zmenami, zamestnanci naďalej zohrávajú rozhodujúcu úlohu v úspechu spoločnosti. Mnoho systémov v spoločnosti Continental je teraz automatizovaných, ale ľudia sú stále potrební na sledovanie týchto procesov.
Výrobca pneumatík sa do istej miery naďalej spolieha na manuálnu prácu. Napríklad pneumatiky pre pretekárske bicykle sa stále vyrábajú ručne.
Continental AG vyvíja pokrokové technológie a ponúka služby pre udržateľnú a previazanú mobilitu ľudí a ich majetkov. Technologická spoločnosť, založená v roku 1871, ponúka bezpečné, účinné, inteligentné a cenovo dostupné riešenia pre vozidlá, stroje, dopravu a prepravu. V roku 2020 dosiahla spoločnosť Continental predbežný obratu 37,7 miliardy eur a v súčasnej dobe zamestnáva viac ako 235 000 zamestnancov v 58 krajinách sveta.
Divízia pneumatík má v súčasnosti 24 výrobných a vývojových miest po celom svete. Ako jeden z popredných svetových výrobcov pneumatík, ktorý zamestnáva okolo 56 000 zamestnancov, generovala v roku 2020 predbežné tržby vo výške 10,2 miliardy Eur. Continental sa v oblasti výroby pneumatík radí medzi technologických lídrov a ponúka široký rad produktov pre osobné i nákladné vozidlá a pre jednostopové vozidlá.
Prostredníctvom neustálych investícií do výskumu a vývoja zásadným spôsobom prispieva k zabezpečeniu nákladovo efektívnej a ekologickej mobility zákazníkov. Portfólio divízie pneumatík obsahuje tiež služby, zamerané na obchod s pneumatikami a ich použitie vo fleetoch, rovnako ako digitálne systémy riadenia pre pneumatiky nákladných vozidiel.
Continental AG je v Českej republike zastúpený výrobnými a predajnými jednotkami v Adršpachu, Brandýse nad Labem, Jičíne, Otrokoviciach, Žiline, Horšovskom Týne a tiež sesterskou spoločnosťou Vitesco Technologies vo Frenštáte pod Radhoštěm, Trutnove a v Ostrave. Slovenskú republiku zastupujú výrobné závody Púchov, Zvolen a Dolné Vestenice. Koncern Continental AG zamestnáva v Českej republike a na slovenskom na 17 200 zamestnancov. Do portfólia spoločnosti patria pneumatiky značiek Continental, Barum, Semperit, Matador a General Tire.
Čo je silika a načo slúži?
Silika je náplň do gumárenských zmesí na bázi oxidu kremičitého, ktorý nahradzuje sadze. Výhodou siliky proti sadziam je, že silika spôsobuje v gumárenskej zmesi menšie vnútorné trenie, resp. stratovú energiu a tým znižuje valivý odpor pneumatiky.
Zmesi s vysokým obsahom siliky na rozdiel od sadzí tvrdnú až pri výrazne nižších teplotách (-30 stupňov), čím zabezpečujú dosiahnutie požadovaných vlastností v zimných podmienkach.
Snehové reťaze
Snehové reťaze sa v prípade potreby postarajú o lepší záber pneumatiky na snehu a ľade. Na týchto povrchoch snežné reťaze poslúži k lepšiemu a bezpečnejšiemu ovládaniu vozidla. Vďaka reťaziam sa skráti brzdná dráha auta a zlepšia sa aj jeho jazdné vlastnosti.
Oceľové rýchloupínacie snehové reťaze sú stále najčastejšie používaným typom reťazí. Tieto reťaze sa nasadia na auto ideálne ešte pred vjazdom na problematický úsek. Ich nevýhodou je složitejšia manipulácia, ktorá si žiada trochu trpezlivosti a praxe. Je potrebné správne nasadiť retiazky okolo kolies. Ich veľkú výhodou je naopak ich spoľahlivosť.
Ďalším obľúbeným variantom sú tzv. textilné snehové reťaze. Tie sa hodia hlavne na poľadovicu. Z hlbokého snehu vám pomôžu skôr vyššie spomínané oceľové reťaze. Ich obrovskou výhodou je jednoduchá inštalácia. Ďalším kladom je ich nižšia hmotnosť a menšia veľkosť balenia. Pomerne rýchlo sa ale opotrebujú. Musíte ich tak občas vymeniť.
Vyslobodzovacie snehové reťaze sú vlastne jednorazové pásy na kolesá pre núdzové vyslobodenie vozidla zo snehu. Sú vhodné pre osobné vozidlá a pre všetky bežné rozmery pneumatík. Po vyslobodení vozidla ich jednoducho prestrihnete a vyhodíte.
Výber snehových reťazí
Snehové reťaze treba v prvom rade vybrať podľa veľkosti kolies. Rozmer snehových reťazí nájdete na obale, prípadne v popise na e-shope. Na určenie správnej veľkosti snehových reťazí budete potrebovať priemer kolesa, šírku pneumatiky a jej výškový profil.
Zaťaženie snehových reťazí nám hovorí, aká maximálna hmotnosť môže na reťaze pôsobiť. Snehové reťaze pre automobily od 2 do 7,5 tony sú vhodné pre SUV, dodávky a nákladné vozidlá.
Ďalšou kategóriou sú tzv. snehové reťaze v spreji. Nejde síce o reťaze ako také, ale skôr o vychytávku, ktorá sľubuje lepšie jazdné vlastnosti na snehovej či ľadovej vrstve. Jednoducho ich nastriekate na pneumatiku, kde vytvorí vrstvu proti preklzu kolies. Hmota však obvykle na bicykli vydrží len pár stoviek metrov. Následne sa z pneumatiky zídu a pneu sa budú zase správať klasicky.
Reťaze sa u áut s predným náhonom nasadzujú na prednú nápravu. Nasadenie reťazí si vyskúšajte aspoň raz nanečisto na pokojnom mieste. Nejazdite s reťazami po asfalte.
Pýtate sa, kde sú povinné snehové reťaze? Aj také úseky u nás existujú. Označuje ich dopravná značka „Snehové reťaze“. Podobné pravidlá pre použitie reťazí sú aj v ďalších európskych krajinách. Snežné reťaze so sebou rozhodne pribaľte, aj keď máte auto náhonom na všetky kolesá.
Jazdíte často na hory a priali by ste si snehové reťaze, ktoré možno ľahko a pohodlne nasadíte počas pár sekúnd? Riešením sú automatické reťaze českého výrobcu. Na disk kolesa sa podobne ako pokrievka nasadí protišmykové zariadenie, tzv. Čeľuste sa v prípade potreby vysunú a objímu pneumatiku. Roztvorenie a zloženie čeľustí sa ovláda diaľkovým ovládačom. Samotné nasadenie protišmykového zariadenia na koleso trvá sotva minútu.
Existujú síce minimálne štyri podnikateľské ,teda záujmové organizácie našich rýchlo vykvasených podnikateľov no neprejavuje sa v nich technický živel. PAS, AZZZ RÚZ Klub 500 sú organizácie sledujúce len aktuálne podnikateľské záujmy svojich členov z hľadiska daní, odvodov, úprav Zákonníka práce, no zatiaľ sa neprejavili odborne, technicky.
Ako rukolapný príbeh ich malého záujmu a nízkej kvalifikovanosti v tomto iste tiež významnom segmente práce majiteľov Slovenska sú mediálne informácie, že ktosi(Oil Production & Trade Sk),zatiaľ anonym, chce vybudovať v okolí Rimavskej Soboty závod(!) pre 2 000 pracovníkov, kde chce vyrábať „polyméry“ pre výrobu pneumatík.
Jediným reálnym faktom je miesto, kde sa stretajú dva ropovody Družba a Adria (?) a hlad po práci v rajóne, kde dlhodobo máta ľudí a činiteľov nezamestnanosť.
Absolventom stredných odborných škôl i vyšších je iste dlhodobo známe, že základnou surovinou pre výrobu pneumatík je prírodný kaučuk, sadze , síra a prímesi zlepšujúce podľa účelu ich fyzikálne vlastnosti. Zo syntetických produktov sa osvedčili chemické zlúčeniny, produkty petrochemických výrob, butadién, izoprén a styrén.
Aj preto to, čo bolo publikované pre zlepšenie výhľadu občanov južných okresov Slovenska je zavádzajúce. Výroba butadiénu a izoprénu patria do skupiny petrochemických a náročných výrob investične i personálne. Tak ťažko uveriť, že ktosi, bez finančného zázemia a krytia zavedenými výrobcami by išiel do takého dobrodružstva.
Sám mám celoživotné skúsenosti s prípravou, projektovaním i realizáciou väčších stavieb v chemickom priemysle, ktorý je už dlhodobo mimo pozornosti domácich podnikateľských skupín a tak sa neprestávam diviť, kde môžu vzniknúť úvahy, ako sú naznačené v stručne správe o zámere OPT Sk.
V polovici 20. rokov zamestnával Continental okolo 14 500 ľudí. V mnohých výrobných oblastiach, ako je napríklad výroba dopravných pásov, bola potrebná precízna manuálna práca. V závode na Vahrenwalder Strasse vykonali veľa výrobných krokov ľudia - nie stroje. Aj keď výrobné reťazce v priebehu času prešli zásadnými zmenami, zamestnanci naďalej zohrávajú rozhodujúcu úlohu v úspechu spoločnosti. Mnoho systémov v spoločnosti Continental je teraz automatizovaných, ale ľudia sú stále potrební na sledovanie týchto procesov.
Výrobca pneumatík sa do istej miery naďalej spolieha na manuálnu prácu. Napríklad pneumatiky pre pretekárske bicykle sa stále vyrábajú ručne.
| Typ reťaze | Použitie | Výhody | Nevýhody |
|---|---|---|---|
| Oceľové rýchloupínacie | Sneh a ľad | Spoľahlivosť | Složitejšia manipulácia |
| Textilné | Poľadovica | Jednoduchá inštalácia, nízka hmotnosť | Rýchle opotrebovanie |
| Vyslobodzovacie | Núdzové vyslobodenie zo snehu | Jednorazové použitie, vhodné pre všetky rozmery | Iba pre núdzové situácie |