Внимание: Затворен път Biely Kostol поради ремонти

Летните ваканции са идеална възможност да изследвате нашата живописна страна. Ако не сте се насочили към природни или термални басейни, можете да посетите, например, различни замъци или туристически кули. В днешния репортаж ще ви отведем в Horehronie, по-точно в долината Čierny Hron, през която минава мистериозна горска железница.

През лятото на 2020 г. повечето от нас останахме в Словакия и ние не бяхме изключение. Като част от нашата почивка посетихме няколко интересни туристически места и едно от тях беше Čiernohronská železnica. За да наваксаме всичко, пристигнахме в Čierny Balog с кола. Паркирахме близо до гарата, закусихме, която сръчните домакини ни бяха приготвили за пътя, и се отправихме към железопътната линия, където от сутринта цареше оживена суматоха.

Застанахме на опашка на касата, купихме билет за 3 маршрута под формата на потвърждение за плащането му, взехме информационна листовка с карта и разписание и се отправихме на повърхностно проучване на гарата. Още от пръв поглед на коловоза ни привлече дизеловият локомотив T24.901 Lienka, който се използва и за туристически влакове в посока Šánske и Dobroč. Жалко само, че не го видяхме при първото посещение на железопътната линия.

Паровият локомотив Kolbenka с номер едно вече беше на първия перон, прикачен към паркиран влак и весело изпускаше облаци дим на редовни интервали. Затова се качихме в един от отворените вагони, избрахме подходящо място за сядане, проучихме листовката за железопътната линия и зачакахме какво ще се случи. Междувременно към нас се присъедини друга група пътници, предимно семейства с деца, които решиха да се възползват от хубавото време за екскурзии в страната ни.

И тогава дойде. Минахме покрай паркирани вагони и минахме през селото някъде в неизвестното. Локомотивът си пухтеше доволно и докато кондукторът проверяваше билетите, ние бяхме унесени в гледката към живописната природа. След 20-минутно пътуване пристигнахме във Výhybňa Šánske, откъдето преди няколко години щяхме да продължим плавно до Hronec и Chvatimech. Този участък от линията обаче е в лошо техническо състояние и никой не бърза с реконструкцията му.

Затова слязохме от вагона и снимахме обиколката на Kolbenka от обратната страна на влака. Всеки, който искаше, можеше да се снима и до запаления локомотив или да разгледа станцията на локомотивното депо. Днес дори не можем да си представим колко трудна е била работата на парен локомотив. В кабината му винаги е имало двама души - машинист и огняр. Тъй като машините имаха огромна консумация на гориво, не беше достатъчно да сложите само две лопати въглища в печката и да се возите спокойно. Напротив. През цялата смяна огнярът трябваше ръчно да прехвърля всички въглища от тендера в нажежената пещ. Вечерта се прибираше у дома след тежък ден и на сутринта отново отиваше на смяна.

За да работи всичко добре, машинистът и огнярът трябваше да са добре сработен екип. Един вид тест за коректност беше бялата пара. Черната минава веднага и не можете да стигнете далеч с влака. Изключение правеха само парните локомотиви, отоплявани с мазут, които дори при хубаво време можеха да създадат затъмнение на слънцето. Екипажът на парен локомотив трябваше да работи при всякакви метеорологични условия - било то топло или студено, дъжд или слънце. Да си няколко часа в кабината при такава висока температура не е шега през лятото. Но и през зимата условията не са по-добри. Някои метални части са толкова горещи, че спокойно можете да си изпечете наденица върху тях, но през пукнатините духа леден вятър. Обрулени от вятъра, силни като планина. Тези мъже обичаха работата си и бяха свикнали с всичко.

Десетминутната почивка мина като вода и бавно се отправихме обратно към Čierny Balog. В отделните вагони цареше приятна атмосфера. Децата весело бърбореха, възрастните клюкарстваха, а ние, ентусиазираните транспортни работници или дългогодишните туристи, се опитвахме да направим възможно най-добрите снимки с влака на пара. Рискувахме, че ще бъдем черни като въглища, но който не се прибере вкъщи с мръсотия, сякаш не е бил на парен локомотив. Околностите на Čierny Hron са наистина красиви и предлагат повече възможности за прекарване на дълъг уикенд или почивка.

Дори не го осъзнахме и се върнахме в Čierny Balog. Въпреки че може да изглежда, че влакът завършва пътуването си тук, обратното беше вярно. Някои пътници наистина слязоха, но преди да потеглим от гарата, влакът отново се напълни добре. За да не сме постоянно залепени само за седалката, съкратихме времето си, като снимахме избрани коловозни експонати. Но не можеше да се отиде много далеч. Влакът всъщност можеше да потегли от гарата и планът на нашето пътуване щеше да се срине точно както картите в на пръв поглед лесната игра Záchod. Но когато диспечерът свирна, всички вече седяхме по местата си. Изчакахме и последните догонващи и с няколко минути закъснение бавно потеглихме от гарата. Преминахме през моста и след известно време пред нас се откри прекрасна гледка към живописното село, разположено в сърцето на планините Vepor. Но по-добре веднъж да изпиташ, отколкото три пъти да пишеш.

Но несъмнено най-атрактивната част от маршрута беше преминаването през футболния стадион. От дясната страна трибуната, а от лявата самото игрище. Ако по време на преминаването на нашия влак се провеждаше футболен мач, той най-вероятно щеше да бъде прекъснат за определено време. Ако някой от играчите се осмели да вкара гол, но зрителите не го видят заради димящата машина, той вероятно щеше да играе за последен път. В най-добрия случай щеше да се поиска анулиране на гола и може би щеше да се стигне и до продължения. Кой знае. Марсел Мерчиак със сигурност щеше да ни каже повече.

Пътуването ни продължи през местното селище, където ръждясали камиони, чакащи напразно да бъдат спасени, се намираха като на гробище за скрап. Ако това трябваше да е заместител на релсите на горската железница, то този план изпълни целта си. Жителите с по-тъмна кожа оставиха линията на Čiernohronská železnica непокътната и ние можехме да продължим плавно да пътуваме до Dobroč. Но чак до началото на 70-те години. Няколко минути по-късно вече спряхме на отклонението до футболното игрище, където ни чакаха няколко местни жители. Много от нас разчитаха, че ще имат поне няколко минути на разположение да снимат влака, но обратното беше вярно. Разписанието, посочено в информационната листовка, всъщност информираше само за тръгването и пристигането в Čierny Balog вместо за тръгването от Dobroč.

В близост до крайната гара на Čiernohronská železnica, на върха на Pustý vrch на надморска височина 657 метра, се издига 11-метровата кула Pustý vrch. От двете платформи за наблюдение на височина 3 и 6 метра ви очакват гледки към широко разпростиращото се село Čierny Balog и околната природа, дишаща спокойствие. За по-лесна ориентация в селото на горната платформа са поставени снимки с описание на гледката. Čiernohronská železnica обаче не включи обиколката на кулата в разписанието на влака. За да имаме достатъчно време да разгледаме горския музей на открито във Vydrovo, отложихме посещението на кулата за по-късно и заедно с останалите пътници се отправихме обратно към Čierny Balog.

Историческият влак щастливо се движеше по релсите и музикантите в стомаха ни вече се подготвяха за своя органов концерт. Въпреки че нямаше проблем с режима на пиене, топъл обяд също е подходящ с домашни запаси. Според картата на железопътната линия, трябваше да има няколко спирки по линията между Dobroč, Čierny Balog и Šánský, но не можахме да определим местоположението им, докато пътувахме с влака. След като се върнахме в Čierny Balog, си направихме по-дълга почивка от пътуването с теснолинейката. Докато влакът на пара се отправи към второто си пътуване до отклонението Šánské в обяд, нашите стъпки се насочиха към ресторанта на гарата. Подсилени от обяд, с удоволствие се отправихме към други дейности. Някои посетители се отправиха към гаровия музей, други картографираха случващото се директно на гарата.

Следобедната част от нашата екскурзия беше посветена на обиколка на горския музей на открито. Тъй като имаше огромен интерес към пътуването с влак до Vydrovo, не оставихме нищо на случайността. Преместихме се на третия перон и се качихме в един от отворените вагони. Но дори влак с няколко вагона не успя да отговори на изискванията на пътниците. Не след дълго потеглихме от гарата. Преминахме през живописна част от селото и след няколко минути от лявата ни страна в посока на движение ни привлече една любопитна подробност. Незабележим коловоз, водещ към имота на семейна къща, се отклоняваше от линията на горската железница, към която се приближаваше втори коловоз в имота. Но този коловоз не беше свързан към това частно отклонение. На малкия частен коловоз можеше да се види локомотив DH 120, един покрит "жилищен" вагон и около 7 по-малки вагона с платформа.

Къщите отстъпиха и пред нас се появи прекрасна природна гледка. Дори не го осъзнахме и се озовахме в горския музей на открито. За съжаление, преминахме покрай гарите Vydrovo-Skanzen и Vydrovo-Korytárske без да спираме. Затова, който очакваше да получи някаква информация или да се освежи в близкия ресторант в информационния офис в началото на музея на открито, вероятно остана разочарован. Вярно е, че горският музей на открито има свой информационен щанд на гарата в Čierny Balog, но не всички пътници знаеха това.

Входът в музея на открито е символичен 1 евро за възрастни и 0,70 евро за деца и младежи. Преминахме покрай кратко отклонение с товарни вагони, което в миналото е водело до Obrubovanec, и нашият влак, състоящ се от дизелов локомотив TU 45.001, летни отворени вагони и управляващ вагон TREŽ 911.902-5, бавно навлизаше в крайната гара Vydrovo-Konečná. След известно време там пристигна и подсилващият влак, който се движеше точно зад нас. Още от пръв поглед стана ясно, че железопътната линия в миналото е продължавала по-нататък в долината Vydrovská. Днес зад края на линията имаше палатков лагер, в който по време на нашето посещение имаше летен лагер.

След като слязохме от влака, се преместихме на асфалтовия път с туристическа гъба с жълт туристически маркиран маршрут Obrubovanská dolina (605 m). Ако завиехме надясно, след час път щяхме да се върнем в Čierny Balog, Závodie, където има и автобусна спирка. Но ако завием наляво, след 01:25 часа ще стигнем до Obrubovanec (980 m n.m.). Ние обаче поехме само по много по-кратък маршрут до близката горска къща от 1865 г. Но след като стигнахме до нея, установихме, че е затворена и нищо интересно не се случва около нея. Тъй като горският музей на открито беше нашата основна цел, се отправихме обратно. След известно време от дясната страна открихме останките от линията, която в миналото е продължавала през палатковия лагер. Според картата на уебсайта на железопътната линия, теснолинейката е водела до Prostredná (1916 - 1982) и от нея се е отклонявал клон към Podlajchová (1917 - 1977). Дали са запазени останки от нея и на други места, би изисквало отделна експедиция.

Като истински железопътни ентусиасти се отправихме към по-подробно проучване на паркираните товарни вагони. Освен цистерна, там спокойно си почиваха и вагон с платформа, пълен с дърва, покрит товарен вагон с керемиди и вагон с платформа с неизвестен предмет, увит в син полиетилен. Първоначално планирахме да продължим по тялото на линията до асфалтовия път, но местният поток ни провали. Релсите всъщност не бяха положени върху никаква укрепена повърхност, по която можеше безопасно да се премине от другата страна. Дървените траверси бяха закрепени към метална плоча, минаваща успоредно на релсата. Затова не ни остана нищо друго, освен да се върнем обратно към импровизираната платформа, през която стигнахме до асфалтовия път.

Вече се бяхме озовали на гарата Vydrovo-Korytárske с два коловоза. Също и от обратната страна на платформата към втория коловоз се присъединяваше къс коловоз с четири реконструирани вагона, които според всичко трябваше да служат като бюфет. В близост до гарата като част от статичната експозиция открихме камион Praga V3S (r. v. Камион Praga V3S, r.v. Няколко метра по-нататък пък можехме да се възхитим на хеликоптер Mi-2 с мощност на двигателя 2 x 331 kW и максимална скорост 210 km/h, който от 1954 г. се произвежда в полските заводи WSK - Świdnik. Използва се за картографиране на горските насаждения, наблюдение на тяхното здравословно състояние и химическа обработка по време на размножаване на насекоми вредители. Хеликоптер Mi-2 от полския завод WSK - Świdnik, r. v.

Транспортната техника беше разположена на няколко места в музея на открито. Достатъчно беше да преминем през линията на горската железница и пред нас се озоваха други ветерани. Първият, който ни хвана окото, беше верижният трактор TDT 55, произвеждан от 1966 г. в Onežský traktorový závod Petrozavodsk (Русия), който се използваше за приближаване на дървесна маса. Друг не по-малко интересен експонат е челният товарач VOLVO BM LM 841, произвеждан в Швеция. От 70-те години на 20. век.

Продължихме да ходим и след няколко минути, освен заградата с дива свиня, открихме и други исторически трактори. Там можеше да се види горски верижен трактор TDT 40 с максимална скорост 12,42 km/h, който от 1951 г. се произвежда в Минския тракторен завод като дизелов наследник на верижния трактор KT-12, задвижван от генератор на дървесен газ. Пет години по-късно производството му е преместено в Onežský traktorový závod Petrozavodsk. Точно до него се намираше горски колесен трактор LKT 81 Turbo, който музеят на открито е получил като дарение от неговия производител ZŤS TEES LESNÉ TRAKTORY, a. s. от Търстена.

Въпреки че в гората имаше и други информационни табели, поради липса на време решихме да се върнем обратно. Зад малкото прелеза се намираше парен локомотив тип C 760/90d с вагон с платформа, пълен с дърва, който е произведен през 1948 г. от националното предприятие ČKD Praha с мощност 120 PS и най-голяма скорост 35 km/h. За словашките горски железници са доставени 7 локомотива от този тип, които освен в Čierny Balog са използвани и във Vigľaši и в Žarnovici. В близост до товарния влак се намираше горската къща Smrečiny, построена през 1935 г. на отдалечено място в долината Kamenistá в словашките Рудни планини. Обитавана е до 1972 г. и е преместена в горския музей на открито през 2003 г. В момента в нея се намира експозиция на стаята на стария горски, която е решена като реконструкция на работното пространство - кабинет на горски от периода на първата половина на 20. век. Няколко метра по-нататък ни привлече Rýhový zalesňovací stroj RL 2-019, предназначен за механизирано засаждане на фиданки от горски дървета в почвата.

Друга транспортна техника можеше да се види след преминаване на асфалтовия път. Теренните товарни автомобили Tatra са представени в музея на открито от тип 148, произвеждан през 1969 - 1982 г. с мощност 156 kW, с хидравличен кран HARA 60, произведен в Strojárňach štátnych lesov в Slovenskej Ľupči. Не по-малко интересен експонат е и мобилната дробилка TRELAN DL 18, произведена в САЩ през 1987 г. от фирма Stronga. У нас тази дробилка е използвана до 2015 г. в OZ Vranov. Типово най-старата мобилна дробилка в Словакия, използвана от държавните гори от 1982 г., има вграден двигател DEUTZ тип BF LOL 413 F, който не е пригоден за студен старт и в условията на приложение имаше чести проблеми със стартирането му. Мобилна дробилка TRELAND DL 18, произведена от фирма Stronga (r. v.

Посетителите обаче със сигурност бяха привлечени и от товарния автомобил с въжена система STEYER KSK - 16/20, произведен в СССР с мощност на двигателя 176 kW и товароносимост до 5 тона. От информационните табели можеше да се научи повече и за местната фауна и флора - дървета и алергии или горски плодове. Интересна атракция е и Miniland с реплики на малки дървени къщи и модел на коловоз...

Повечето от Жабтова имат напълно опустошена повърхност на пътя и тротоарите. Тук вече няма какво да се кърпи със студен асфалт. Моля управителя на пътя за незабавно решение - напълно да се фрезова и да се положи нова повърхност. Не е възможно хората да си унищожават колите на такъв екстремен танкодром. 29. имате право, комуникацията на Жабтова не е в добро състояние. Кой? 14. 21. благодарим ви за вашия подтик, обратната връзка е изключително важна и ценна за нас. В момента се предава на съответния отдел, който ще се занимае с него. 24. цялата улица Жабтова е пълна с дупки и неравности след разкопките. Моля за ремонт на асфалта на цялата улица. имате право, комуникацията на Жабтова не е в добро състояние. Предаваме вашия подтик на отдел инвестиции, надяваме се, че ще се намерят пари за решаване на ситуацията. благодарим ви за вашия подтик, обратната връзка е изключително важна и ценна за нас. В момента се предава на съответния отдел, който ще се занимае с него.

tags: #odstavena #cesta #biely #kostol