Dnes vám prinášame článok o mestskej časti Sídlisko KVP, ktorá je súčasťou okresu Košice II. Táto mestská časť Košíc susedí s troma mestskými časťami Košíc - Myslava, Západ a Sever. V počte obyvateľov je MČ Sídlisko KVP treťou najväčšou mestskou časťou Košíc. Mestská časť je zo severnej a severozápadnej strany obklopená lesmi a lúkami. Tie sú ideálnym miestom pre turistiku alebo cykloturistiku. Zároveň sú aj skvelým miestom na krátku prechádzku či venčenie psa. Výstavba tohto sídliska sa začala v roku 1980 a mestská časť bola zriadená v roku 1990. Túto mestskú časť môžeme označiť ako typickú sídliskovú mestskú časť. Nenachádza sa v nej žiaden priemysel.
V roku 1995 bola ukončená výstavba ženského kláštora Rádu bosých Karmelitánok. Kaplnka v tomto kláštore slúži aj pre občanov mestskej časti.
História Karmelu sa na Slovensku píše od júna roku 1995, keď sestry prišli na svoje prvé pôsobisko v Košiciach. Po 12 rokoch založili druhý kláštor v Detve, ktorý je zasvätený Božiemu milosrdenstvu a Kráľovnej Karmelu. Za to vďačia o. biskupovi Mons. R. Balážovi, blahej pamäti, ktorý ich v roku 2007 veľkodušne prijal do svojej diecézy. Prvé sestry zo Slovenska sa formovali v Zakopanom v Poľsku už od roku 1991. V súčasnosti ich je vo svete okolo 10 000, 26 na Slovensku, z toho 12 v kláštore v Detve. V karmelitánskom kláštore môže byť najviac 21 sestier v klauzúre, okrem nich môžu byť 2-3 vonkajšie sestry, ktoré zabezpečujú kontakt s vonkajším svetom - poštu, nákupy, prijímajú návštevníkov kláštora a pod.
Svetskí karmelitáni spolu s rehoľníkmi a mníškami sú synmi a dcérami Preblahoslavenej Panny Márie z hory Karmel a sv. Terézie od Ježiša. Z toho dôvodu majú účasť na tej istej charizme ako rehoľníci, každý podľa svojho osobitného stavu života. Je to jedna rodina, ktorá sa zúčastňuje na tých istých duchovných dobrách, s tým istým povolaním k svätosti (porov. Ef 1,4; 1 Pt 1,15) a s tým istým apoštolským poslaním. Členovia Svetského rádu sú vernými členmi Cirkvi , povolaní žiť „vo vernosti Ježišovi Kristovi“ cez „priateľstvo s tým, o ktorom vieme, že nás miluje“ a v službe Cirkvi. Pod ochranou Prebl. Panny Márie z hory Karmel, v biblickej tradícii proroka Eliáša a inšpirovaní učením sv. Terézie od Ježiša a sv. Jána od Kríža sa usilujú prehlbovať svoj kresťanský záväzok prijatý pri sv.
Život v Karmeli
Vstávame ráno o piatej. Nasledujú ranné chvály a hodina vnútornej modlitby. O siedmej máme svätú omšu, ktorú nám slúžia kňazi z farnosti. Po nej máme pätnásťminútové vďakyvzdávanie, modlitbu cez deň predpoludním a raňajky. Do jedenástej pracujeme a potom máme duchovné čítanie. O trištvrte na dvanásť máme modlitbu cez deň napoludnie a obed. Po obede hodinová rekreácia, modlitba cez deň popoludní, mariánske litánie a silentium. Od pätnástej opäť pracujeme, potom máme o 16:40 vešpery, hodinu vnútornej modlitby a o osemnástej večeru. Po nej opäť hodinu rekreácie a o 20:40 posvätné čítanie a kompletórium.
Zdravo, vegetariánsky, bez mäsa. Mnohí, čo sem prídu, si myslia, že budú hladní, ale potom sú spokojní. Jeme veľa zeleniny na rôzne spôsoby, napr. vyprážanú cukinu, plnenú cukinu, cukinové placky J. Jeme však aj ryby, syry, vajíčka. Už v prvotnej regule bolo napísané, že pustovníci sa majú zriecť mäsa, s výnimkou, keby boli na cestách. V kuchyni sa striedame po týždni a každá si niečo vymyslí, aby to bolo pestré. Máme pôsty predpísané, ale môžu byť aj dobrovoľné, vždy však so súhlasom priorky. V piatok napríklad nejeme mlieko ani mliečne výrobky a vajcia. Raz do mesiaca máme v piatok prísny pôst len o polievke na obed. V Pôste sú tri dni bezmliečne - streda, piatok a sobota.
Život v Karmeli má byť životom tichým a celkom obráteným k Bohu. Vonkajšie silentium nám má pomáhať k tomu vnútornému, ako pomoc k modlitbe, aby sme viac počúvali Boha vo svojom vnútri a komunikovali s ním. Počas dňa sa nemáme len tak voľne rozprávať o hocičom, ale len to najnutnejšie, čo treba dohodnúť ohľadom práce. Aj tá práca, pokiaľ sa dá, je samostatná. Každá pracuje sama, žije sama vo svojej cele, máme tiež dielne, v ktorých napr. šijeme, vyšívame a maľujeme ornáty a štóly, vyrábame ružence, plastiky zo sadry, zdobíme sviece a iné veci. Dve hodiny cez deň máme rekreáciu, kde sa môžeme vyrozprávať. Keď k nám mnohí prichádzajú, čudujú sa, že stále zvoníme. Jednou z foriem nášho relaxu je aj fyzická práca v záhrade. Máme veľkú záhradu, takže roboty je dosť, aj pohybu. A tiež všetky domáce práce si robíme samy. Cez veľké rekreácie (to sú niektoré sviatočné dni, keď môžeme slobodne rozprávať), si niekedy zahráme v záhrade aj loptové hry, alebo sa v zime posánkujeme. Jedna známa fyzioterapeutička nám ukazovala aj základné cviky, dobré na chrbticu. Aj v ZŽ minule písali, že na to netreba ani veľa miesta, ani veľa času. Filmy pozeráme len náboženské, aj to len zriedkavo. Rady si aj zaspievame, mávame aj nácviky spevu. Z kláštorného areálu nevychádzame. Je to prísna pápežská klauzúra. A potom samota. V Karmeli je pustovnícky spôsob života, ktorý však je v harmónii so životom sesterského spoločenstva. Modlitba a kontemplácia má prenikať celý náš život, aby sme kráčali v prítomnosti živého Boha podľa vzoru proroka Eliáša, v neustálom cvičení sa vo viere, v nádeji a v láske.
Aktuálnosť charizmy pre Cirkev a pre dnešný svet
Je to svedectvo o existencii živého Boha, ktorý býva uprostred nás. Keď sa vo svete tak veľmi vzmáha hriech, pre ľudí má veľký význam život modlitby, úprimného priateľstva s Bohom a pokánia. Dôverný vzťah s Ježišom. To sa potom odráža aj v našich sesterských vzťahoch, tak ako v rodine. Možno aj plnší ako vo svete. Tým, že vo svete je tak veľa informácií a vnemov, človek už nie je schopný ani všetko vnímať, tým menej nájsť podstatu. V kláštore, kde je dojmov a rozptýlení menej, aspoň dúfam, viac vníma to podstatné. Ak sa v reholi chce naozaj dobre žiť s Bohom, je tu vytvorené prostredie a podmienky na to, aby človek duchovne rástol.
Povolanie do klauzúry je Boží dar, vďaka ktorému sa človek cíti slobodne. A keď niekedy treba ísť von napr. k lekárovi, človek už čaká, kedy bude zasa doma. Tých možností ale nie je veľa. Nie každý má však tento dar.
Spoločenstvo je taký rodinný vzťah, ktorý prináša radosti aj starosti. Je to aj priestor, kde dozrievame ako osobnosti a najviac sa spoznávame. A je to aj ako zrkadlo pre spytovanie svedomia, ako sa modlím, ako vzťah s Bohom prenášam do kontaktu so spolusestrami. Tým, že si nás Boh vybral pre život v Karmeli, máme jeden cieľ a to nám veľmi pomáha. Môžeme sa navzájom povzbudiť, modliť sa jedna za druhú, keď niektorá z nás niečo ťažšie prežíva, a byť si navzájom oporou. V takej uzavretej komunite sa to všetko vycíti a spoločne to prežívame. Samota srdca na nás najviac dolieha v obdobiach, keď prichádzajú rôzne pokušenia a zlé myšlienky. Každá to prežíva inak v rôznych obdobiach života. Myslím, že najlepším liekom je priateľstvo s Bohom a skúsenosť jeho lásky, ku ktorej sa môžeme vo viere vracať aj vo chvíľach pokušení.
Samozrejme, telefonujú aj píšu. Máme jednu vonkajšiu sestru, s ktorou ako prvou komunikujú, keď prídu osobne. Jednotlivci prichádzajú aj na duchovné cvičenia, do ticha, môžu sa modliť spolu s nami. Hlavné je držať sa Ježiša. Pamätajme na to, kto nás povolal pre tento život.
Mladá mestská časť je bohatá na športové ihriská. Nachádzajú sa tu dve futbalové ihriská, tenisový komplex, tenisový klub, zimný štadión. Okrem toho sa tu nachádza aj workoutové ihrisko a terénna pretekárska dráha. Pre deti tu je k dispozícii známe detské ihrisko Žihadielko.
Pri lesoch a lúkach, ktoré sme spomínali v úvode tohto článku, sa nachádza aj Koliba Zlatá podkova. Toto miesto je ideálne na oslavy, svadby, ubytovanie, ale aj posedenie s priateľmi. Je skvelým miestom pre oddych a relax, napríklad aj po prechádzke v blízkych lesoch. V areáli sa nachádza aj amfiteáter s posedením a so živou hudbou.
Pohľad do života kláštornej mníšky – Mini Doc #116
Doprava v KVP v minulosti
V roku 1991 boli dodané posledné tri električky KT8D5 #536 - 538.Od 31. augusta sa reorganizovala sa autobusová doprava na sídlisko Ťahanovce. Linky 10, 11, 27, 34 a RA mali východziu zastávku Trieda solidarity 2 a odtiaľ pokračovali cez Triedu družby a Triedu priateľstva do mesta. 1. septembra začala premávať z Nám. osloboditeľov cez Južnú triedu a Barcu k spaľovni nová linka 38. Ďalšie zmeny v MHD prišli na rad 30. septembra. Na základe požiadavky na zlepšenie životného prostredia v centrálnej mestskej zóne sa prestávky liniek 18, 24 a 27 z Námestia osloboditeľov (kde bol vtedy dlhší pobyt) presunuli na opačný koniec trasy. Trasa liniek 22 a 38 sa predĺžila o úsek Námestie osloboditeľov - Železničná stanica. Zmenila sa tiež konečná linky 33, po novom začínala už na Železničnej stanici. V dňoch 12 a 14. októbra sa začali realizovať úsporné opatrenia v MHD. Linky 2, 3, 7 premávali ako sóla, na linky R sa začali vypravovať sólo vozidlá a zvýšil sa počet spojov. Od 16.
V roku 1992 nakúpil podnik 25 autobusov Karosa B 732, jeden z nich bol potom vymenený za Ikarus 280.08 z Bratislavy. Súčasne sa objavil v premávke aj nový typ kĺbového autobusu Karosa B 741. 10 električiek KT8D5 bolo odpredaných do Miškolca a ako náhradu podnik získal električky nového typu T6A5. V júli sa obnovila skúšobná prevádzka na linke rekreačnej dopravy Myslava, Maša - Nižný Klátov. 1. septembra sa obnovil cestovný poriadok spred prázdnin.
V roku 1993 boli dodané posledné dve električky T6A5. 1. januára sa pre nočné linky 102 a 103 zriadili zachádzky do Krásnej nad Hornádom (102A) a do Šebastoviec (103A). 4. 1. júla sa zmenila sa tarifa, kedy sa zrušila bezplatná preprava pre členov MZ a členov MP v rovnošate, držiteľov zlatej Jánskeho plakety, detí vo veku 6 až 10 rokov a zľava pre rodičov cestujúcich s deťmi do troch rokov. 27. septembra o 13:00 bola slávnostne zahájená prevádzka trolejbusovej dopravy. Do prevádzky sa uviedla trať o dĺžke 5 900 m (Lingov - Hlinkova - Dom kultúry VSŽ). 28. septembra sa začala sa pravidelná prevádzka na linke 70 s intervalom 6/10 minút a výpravou 11/7 trolejbusov. Táto linka vyvolala ďalšie zmeny v MHD, pri ktorých sa linka 30 presmerovala do nasledujúcej trasy: Lingov - Trieda Ľudvíka Svobodu - Prešovská - Palackého - Železničná stanica - Námestie osloboditeľov - Toryská - Čsl. odboja - Trieda KVP - Lechkého - Hemerkova (KVP, kláštor). Linka 50 sa presmerovala do trasy: Dom Kultúry - Námestie Maratónu mieru - ul. Čsl. armády - Trieda SNP - Ipeľská - Trieda KVP - Lechkého - Klimkovičova - Moskovská trieda - Toryská - Námestie osloboditeľov - Palackého - Južné nábrežie - Slanecká - Modus a späť. V úseku Nám.
Na začiatku roku 1994 sa začal predaj cestovných lístkov aj u vodiča za zvýšenú cenu a vzniklo 2. tarifné pásmo ktoré zahŕňalo územie Košice - vidiek, teda obce Nižná Myšľa a Nižná Hutka. Zároveň sa zaviedla tarifa pre toto pásmo. 11. januára 1994 sa zriadila sa nová zastávka Zelený dvor. 29. januára sa zrušila linka RA Železničná stanica - Trieda SNP - VSS, križovatka - VSŽ, PHV a OD Mier - Tr SNP - VSS, križovatka - Bočiar, zvarovňa rúr. Zriadila sa nová linka 40 s trasou: Železničná stanica - Námestie osloboditeľov - Štúrova - Moldavská - Pereš - Ľudvíkov dvor - Haniska, podjazdy - VSŽ, CPR - VSŽ, PHV - (Bočiar, zvarovňa rúr) a späť. Do Bočiara premávala označená ako linka 40A a to v rozsahu jeden spoj ráno a jeden spoj popoludní. Na tejto linke sa zriadili nové zastávky: Ľudvíkov dvor (smer Haniska, pri odbočke ku Valcovni) EZ elektrosystémy a VSŽ - vrátnica č. 22. decembra sa zaviedla nová linka 60 pre prednostnú prepravu telesne postihnutých. Vozový park autobusov obohatilo 17 nových Ikarusov 280.87, ktoré ako prvé autobusy v košickej MHD začali jazdiť v zeleno - bielej farebnej kombinácii. Zelená sa postupne stala farbou košických autobusov a neskôr sa začala používať aj na električkách.
V marci boli električky KT8D5 ev.č. V prvom polroku sa uskutočnila obnova autobusového parku 11 autobusmi Ikarus 435.18 a 6 autobusmi Ikarus 415.30. Podnik zakúpil 5 trolejbusov Škoda 15 TrM , 7 typu Škoda 14 TrM , sprevádzkoval 8 autobusov Karosa B 932 a 1 autobus Novoplan C 12. V piatok 7. mája 1999 bola skúšobná prevádzka novej trolejbusovej trate na Sídlisko KVP rozšírená o dobudované úseky Sídl. KVP, most - Myslava, Grunt a úsek z Nám. Dodané boli prvé štyri nízkopodlažné autobusy SolarisUrbino 15 #3501 až 3504. Okrem nich podnik zakúpil 10 autobusov Karosa B932E, prvých 9 autobusov Karosa B941E a dva Novoplany. Zaradené boli aj Karosy B932 z exportnej série pôvodne určenej pre dopravcov z krajín bývalého Sovietskeho zväzu. 10 autobusov bolo do Košíc dodaných výmenou za pôvodné vozidlo Karosa B732, a keďže ako nové sa do premávky u nás zaradiť nemohli, vedené boli ako generálna oprava pôvodných autobusov starších sérií. 1. marca sa zmenila sa tarifa. Územie mesta (okrem MČ Košice - Šaca) spadalo pod I. tarifné pásmo, okres Košice - okolie a MČ Košice - Šaca tvorili II. tarifné pásmo. Základný lístok v I.
19. februára sa linka 19 predĺžila od zastávky Mlyn až ku Hypermarketu Jednota. Vetva 19A sa zrušila. Ako reakcia na pripomienkovanie zmien vykonaných v trasovaní liniek v poslednom štvrťroku 2000 zo strany mesta a cestujúcej verejnosti boli 31. marca uskutočnené ďalšie zmeny. Opäť sa menili trasy liniek 13, 14, 17, namiesto zmenenej linky 17 sa zriadila linka 36 v podobnej trase. Zrušená bola linka aj 54A, ktorú svojou trasou nahradila linka 37. Linka 18 sa vrátila na Lingov, linka 22 sa predĺžila do Džungle, linka 25 na Vyšné Opátske, vetva 32A začala premávať až na koniec Myslavy. Zriadila sa nová expresná linka 56 (Šaca - Sídl. 1. apríla sa menila tarifa. Cestovný lístok na jednu cestu v 1. pásme zdražel na 12 Sk. K zvýšeniu cien došlo aj u ostatných druhov jednorazových a časových cestovných lístkov, pričom došlo k vytvoreniu 3. tarifného pásma zahŕňajúceho úseky trasy linky č. 28 mimo územia meste Košice. 2. mája bola linka 51 bola predĺžená na Exnárovu, zriadená bola expresná linka 57 (Hanojská - Nám. Maratónu mieru - KVP, Kláštor). 10. mája boli linky 16, 30A, 34A a 37 presmerované po novej 4-prúdovej komunikácii medzi Alejovou a blšákom. Zastávka Blšák sa pritom premiestnila z Ul. 29. júla bola linka 17 skrátená o úsek Lingov - Košická Nová Ves a presmerovaná z trasy cez Amfiteáter na Ondavskú. Linka 34 bola na Ťahanovciach predĺžená z Hanojskej po Miestny úrad a na opačnom konci po Halu Cassosport. Vetva 34A bola zrušená. Linka 36 bola presmerovaná na Americkú triedu až na Madridskú. 1. novembra bola linka 19 skrátená o úsek Mlyn - HM Jednota. 10.
14. januára sa opätovne predĺžila trasa linky 19 až po HM Jednota, takto jazdila až do konca októbra. 27. januára sa zrušilo sa zachádzanie linky 25 ku Železničnej stanici. Od marca sa na linke TESCO BUS zaviedol povinný nástup cestujúcich prednými dverami a zároveň bol smerom do Tesca zakázaný výstup z vozidla okrem konečnej zastávky. 31. marca bola na linke 28 pridaná zachádzka do Vyšnej Hutky. 29. apríla sa trasa linky 27 sa predĺžila o úsek OC Branisko - Mäsokombinát. 29. mája začal premávať Optima bus zo Železničnej stanice k OC Optima. Od novembra pribudol druhý Optima bus na trase Sídlisko KVP - OC Optima - Sídlisko Nad jazerom a späť. 25. novembra bola linka 15 v koncovom úseku presmerovaná cez Popradskú k OC Optima. 6.
Obnovu vozidlového parku zabezpečilo 10 nových strednokapacitných autobusov Solaris a 7 autobusov Karosa B952, začali sa aj generálne opravy autobusov Karosa B741 a C744. V roku 2002 boli do premávky zaradené prvé autobusy jazdiace na stlačený zemný plyn. Generálnou opravou spojenou s plynofikáciou v Starku prešli prvé Karosy B732. Čerpacia stanica CNG bola vybudovaná na konci odstavnej plochy autobusov pri VŠA. V roku 2003 vozidlový park obohatili 3 Karosy B952, 6 SolarisovUrbino 15 a jeden dvanásťmetrový Solaris. DPMK si tým upevnil prvenstvo v počte prevádzkovaných nízkopodlažných autobusov na Slovensku. Vyradená bola posledná prevádzková Karosa B731 s automatickou prevodovkou a taktiež posledné Ikarusy 280.08L so štvorkrídlovými dverami, okrem autobusu #4082, ktorý prešiel generálnou opravou, a v roku 2010 sa stal prvým historickým autobusom v zbierke DPMK. V tomto roku sa naďalej pokračovalo v generálnych opravách autobusov Karosa B732 a B741 a prestavbami autobusov Karosa B732 na zemný plyn. Na jeseň sa na testovaní v Košiciach zastavil Ekobus SOR B10,5. 17. novembra dorazila z generálnej opravy prvá nízkopodlažná električka KT8D5.RN2. júna boli linky č. 51 a 57 bez náhrady zrušené. Od 30.
Počas letných prázdnin prebiehala rekonštrukcia električkovej trate na Južnej triede v úseku od Starej nemocnice po Rybu. 1. augusta došlo k zmene trás liniek č. 22 (Džungľa - Pereš - Lorinčík) a 23 (žel. stanica - Letisko). Zriadili sa vetvy 22A (Džungľa - Mlynská bašta) 22B (Lorinčík - žel. stanica), 22C (Pereš - žel. stanica) a 23A (zachádzka linky 23 na Pereš a Lorinčík). 29. augusta sa linka 52 prečíslovala na 38 a začala zastavovať na všetkých zastávkach po trase. Na trase Šaca - Nám. osloboditeľov sa zriadili skrátené vetvy 38A a 56A. Zmenilo sa aj trasovanie rôznych vetiev na linke 25, ktorá bola okrem vybraných spojov skrátená o úsek Poľov - Šaca. 20. decembra bola zriadená sezónna linka 40 (Štadión Lokomotívy - Jahodná). Na linke platila zvláštna tarifa. Archív a materiály DPMK a.
