Dopravná situácia v Svätom Jure: Nehoda na železnici, obchvat a ďalšie komplikácie

Bratislavský kraj predstavuje najvýznamnejší dopravný uzol Slovenska, ktorý je extrémne zaťažený tranzitnou dopravou. Preto je dôležité sledovať aktuálnu dopravnú situáciu a plánované zmeny, ktoré ju môžu ovplyvniť.

V nasledujúcom článku sa pozrieme na aktuálne problémy a plánované riešenia v doprave v okolí Svätého Jura.

Tragická nehoda na železnici

Na hlavnom železničnom úseku medzi Trnavou a Bratislavou sa stala mimoriadna situácia. Rýchlik Bojnice, ktorý smeroval z Prievidze s príchodom do Bratislavy-Nové Mesto o 7:00, zrazil človeka v koľajisku. Stalo sa tak v časti medzi Svätým Jurom a stanicou Bratislava-Rača.

„Prerušená doprava v úseku Svätý Jur -Bratislava-Rača od 6:55. Dôvod: R 740 zrazil osobu neoprávnene sa pohybujúcu v koľajisku,“ uvádza sa na webovej stránke Železničnej spoločnosti Slovensko. Udalosť pravdepodobne zapríčiní meškanie viacerých vlakov. Podľa mapy pohybu vlakov meškajú viaceré spoje smerom od Pezinka na Bratislavu, a to vrátane expresného vlaku. Meškanie sa u týchto vlakov zatiaľ pohybuje na úrovni 10 až 45 minút.

O nehode predpoludním informovala bratislavská krajská polícia. Žena neznámej totožnosti vošla vlaku do jazdnej dráhy v blízkosti železničnej stanice Rača krátko po 7:00.

„Rušňovodič aj napriek okamžitej snahe a použitia bŕzd zrážke zabrániť nedokázal, žena utrpela na mieste zranenia, ktorým podľahla,“ oznámila polícia v tlačovej správe. Presné okolnosti a príčiny nehody polícia vyšetruje.

Podľa mapy pohybu vlakov meškajú viaceré spoje smerom od Pezinka na Bratislavu. Meškanie sa u niekoľkých vlakov sa zatiaľ pohybuje medzi 35 až 115 minút.

Redakcia Startitup získala aj exkluzívne vyjadrenie jednej z cestujúcich, ktorá sa v čase nehody nachádzala vo vlaku. Cestujúca sa rozhodla ostať v anonymite. „Ten vlak musel človeka vidieť, že stojí na koľajach a čaká na zrážku s vlakom, pretože vlak podľa môjho zdania niekoľko desiatok sekúnd trúbil a začal veľmi prudko brzdiť. Následne bolo zavedené rýchločinné brzdenie, cca po 3 sekundách od začiatku trúbenia. Rušňovodič trúbil až do zastavenia, čiže aj po náraze. To je bežné, mal stres. Osoba stála v oblúku, čiže z diaľky ju rušňovodič naozaj nemohol vidieť. Poznám to miesto veľmi dobre, som rušňovodič.“

Svedok tiež vysvetlil, že vlakvedúca ihneď nezamkla dvere, ale utekala do miesta určeného pre vlakovú čatu a okamžite kontaktovala rušňovodiča, aby zistila, čo sa stalo. Dvere boli podľa jeho slov zablokované z rušňa už od predchádzajúcej stanice (systém podobný vozidlám MHD - pokiaľ rušňovodič dvere neodblokuje, von sa nikto nedostane).„Vlakvedúca nemôže sama od seba otvoriť dvere, je za cestujúcich zodpovedná a čakala na príkaz od svojho dispečera,“ ukončil svedok svoju správu.

Ako neskôr informovali noviny.sk, policajti hodnovernosť oznámenia na mieste preverili a potvrdili. Aj napriek okamžitej snahe a použitia bŕzd rušňovodič nedokázal zrážke zabrániť. Žena utrpela zranenia, ktorým na mieste podľahla. Poverený príslušník Odboru železničnej polície v Bratislave v tejto súvislosti začal trestné stíhanie vo veci trestného činu usmrtenia. Presné okolnosti tohto prípadu sú však predmetom vyšetrovania.

Komplikovaná pondelková doprava

Doprava v Bratislave a okolí sa komplikuje aj mimo železničnej dopravy. Na viacerých miestach treba kvôli kolónam aj pre nehodu počítať so zdržaním. Kolóna sa tvorí na vjazde do Bratislavy od Malaciek po diaľnici D2, pričom vodiči si v nej počkajú vyše pol hodiny. Približne s desaťminútovým zdržaním treba počítať na bratislavskej diaľnici D1 v smere od letiska na Prístavný most do Petržalky.

Na ceste R7 za Šamorínom smerom do Bratislavy je hlásená hromadná nehoda.

Pre opravu vozovky je uzatvorená cesta III. triedy č. 1055 v obci Dunajská Lužná. Z dôvodu uskutočnenia akcie Michalský jarmok budú od 24.09.2025 do 29.09.2025 uzatvorené miestne komunikácie Železničná, M. R. Štefánika, Starý rínok, Štúrova, Pribinova, Fándlyho, Starý rínok, Puškinova, Vajanského, Jesenského, Tolstého v k. ú. mesta Hlohovec. Pre opravu vozovky je uzatvorená diaľnica D1 Nemšovou a Ilavou v pravom jazdnom páse v pravom pruhu v km 141,650 - 143,900, v smere Bratislava - Žilina. Z dôvodu rekonštrukcie mosta ev. č. 1478-002 cez kanál je čiastočne uzatvorená cesta III. triedy č. 1478 medzi Kolárovom a obcou Veľký Ostrov.

Pre výmenu záverov na moste D3-071.2 je uzatvorená diaľničná prípojka Svrčinovec na diaľnici D3 Žilina - Katowice (PL). Vozidlám nebude umožnený zjazd na cestu I/11 z diaľnice D3 v smere od tunela Svrčinovec Bude umožnený len výjazd vozidiel na diaľnicu D3 smerom na Žilinu od okružnej križovatky a doprava bude vedená vždy popri pracovisku vo voľnom pruhu. Zjazd z diaľnice v smere od Poľska bude riešený formou vyznačenej obchádzkovej trasy.

V dňoch od 22. do 24. septembra 2025 sa bude na ceste I/18 v úseku pod Strečnom vykonávať kontrola a údržba dynamických bariér a sietí, slúžiacich na ochranu frekventovanej cesty pred pádom uvoľnených kameňov a kamennej sutiny. Doprava bude čiastočne obmedzená iba v pondelok ráno od 10:00 hod. na čas nevyhnutný na vyloženie náradia a prípravu prác. V ostatných časoch doprava obmedzená nebude, pretože všetky ostatné práce budú prebiehať mimo vozovky za bariérami. Miesto prác bude označené dočasným dopravným značením tak, aby bola zaistená bezpečnosť a plynulosť cestnej premávky.

Pre výmenu mostných záverov na moste nad Hnilickým potokom je uzatvorený ľavý jazdný pás rýchlostnej cesty R1 v úseku Lehôtka pod Brehmi - Žarnovica, v smere Zvolen - Nitra. Realizácia bude rozdelená do etáp - najprv sa bude pracovať v pravom jazdnom pruhu, následne v ľavom.

Pre servisné práce bude od 18:00 h 23.09.2025 do 05:30 h 24.09.2025 Prešov - Žilina uzatvorená diaľnica D1 v úseku Mengusovce - Poprad - Západ, vrátane tunela Bôrik, v smere z Prešova do Žiliny a od 18:30 h 23.09.2025 do 05:30 h 24.09.2025 v smere zo Žiliny do Prešova.

Pre údržbu odvodňovacieho zariadenia v strednom deliacom páse je uzatvorený jeden jazdný pruh na diaľnici D1 v úseku Beharovce - Tunel Branisko. Pre rekonštrukciu železničného priecestia bude od 22.09.2025 do 26.09.2025 uzatvorená cesta II. triedy č. 587 v úseku Štítnik - Plešivec.

Malokarpatský obchvat ako riešenie dopravnej situácie

Hlavnými cieľom vybudovania Malokarpatského obchvatu je zníženie negatívnych vplyvov automobilovej dopravy na životné prostredie ako aj upokojenie dopravy v mestách a obciach.

Na základe dát z automatického sčítača dopravy, ktorý je trvalo umiestnený v meste Svätý Jur, dosahuje intenzita dopravy až 25.000 vozidiel denne. Najväčšia hustota dopravy v meste Svätý Jur je počas pracovných dní v rannej špičke v smere do Bratislavy a v popoludňajšej špičke v smere do Pezinka.

Systémovým riešením v regióne Malokarpatska, ktorý je významne ovplyvnený masívnou výstavbou a rozvojom, je podpora verejnej a najmä koľajovej dopravy. Plán udržateľnej mobility (PUM), ktorý schválila župa v roku 2021, počíta v budúcnosti napríklad s vybudovaním novej regionálnej železničnej trate v úseku Bratislava - Chorvátsky Grob - Pezinok. Stratégia mobility (PUM) v kraji počíta aj s budovaním prestupných terminálov a záchytných parkovísk. Niekoľko z nich je už v tomto území vybudovaných - vo Svätom Jure, Pezinku, v Šenkviciach, ako aj v Ivanke pri Dunaji, Bernolákove a Senci.

BSK rovnako realizuje konkrétne opatrenia v oblasti cyklistickej dopravy v tomto regióne ako je napríklad cyklotrasa Modra - Šenkvice, či Vinohradnícka cyklotrasa (Sv. Jur - Pezinok - Viničné), ako aj cyklotrasa Pezinok - Senec. Všetky tieto opatrenia majú motivovať obyvateľov, aby prestúpili z áut do verejnej dopravy, resp.

Začiatok úseku je na existujúcej ceste II/502 v MÚK Rača, mimoúrovňovo mostom križuje žel. Začiatok úseku je na existujúcej ceste II/502 pred vstupom do intravilánu mesta Svätý Jur, v blízkosti skladovacieho areálu CONTERA PARK. Trasa II/502 ďalej pokračuje popod existujúcu zástavbu mesta v razenom tuneli „Svätý Jur“ dĺžky 1,508 km.

Bratislavský kraj spracoval technickú štúdiu, ktorá mala za úlohu posúdiť variantne riešenia trasovania jednotlivých funkčných úsekov cestného obchvatu Malokarpatského regiónu. Pri návrhu jednotlivých variantov, nevynímajúc obchvat Svätého Jura, sa prirodzene vychádzalo z trasovaní uvedených v územných plánoch obcí a územného plánu regiónu (Územný plán mesta Svätý Jur a Územný plán regiónu - Bratislavský samosprávny kraj).

A to najmä z dôvodu, že tieto trasovania boli technicky preverené v minulosti a hlavne v zmysle platnej legislatívy musí byť každý územný plán (resp. jeho Zmeny a doplnky) predmetom posudzovania vplyvov na životné prostredie.

Varianty obchvatu a ochrana NPR Šúr

Trasovanie obchvatu Malokapratska je vedené v krajnom zábere, kde zasahuje do ochranného pásma NPR Šúr (kde platí 3. stupeň ochrany) a čiastočne zasahuje aj do zóny B (platí 4. stupeň ochrany). Jadrové územie (kde platí 5. stupeň ochrany) navrhovaná trasa nezasahuje ani nie je v dotyku s ňou. Zákon č. 543/2002 Z. z. o ochrane prírody a krajiny v znení neskorších predpisov nezakazuje budovanie líniových stavieb v 3., 4.

Počíta župa aj s tzv. Šúr (označovaná aj ako Jurský Šúr) je národná prírodná rezervácia (NPR) v katastrálnom území obcí Svätý Jur a Chorvátsky Grob s rozlohou 655 ha a ochranným pásmom 145 ha. Na území rezervácie platí 3., 4. (Zóna B) a 5. Predmetom ochrany je mokraď s výskytom vzácnej flóry a fauny v prostredí izolovaného zvyšku pôvodného barinato-slatinného jelšového lesa s rašeliniskom. Súčasťou je riedky dubovobrestový les nazývaný Panónsky háj. Rastie tu niekoľko desiatok vzácnych, chránených a existenčne ohrozených rastlín.

Odborníci tu zistili výskyt viacerých druhov živočíchov nových pre vedu alebo novozistených pre územie Slovenska: V roku 1972 to boli pijavice - Batracobella slovaca, v roku 1991 vošky - Somaphis bratislavensis. V rezervácii bolo zistených 82 druhov mäkkýšov. Variant A má viesť okrajom NPR Šúr, nie cez ňu (pozri mapku).

Navrhovaný variant A má viesť cez lokalitu, na ktorú sa viaže Rámsarský dohovor o ochrane mokradí. Pri povoľovaní výstavby v danej lokalite je potrebné rešpektovať záväzky Slovenskej republiky, ktoré vyplývajú z Rámsarskej konvencie a ďalších konferencií zmluvných strán tohto dohovoru. Uvedomujúc si možné negatívne dopady výstavby na NPR Šúr je primárne cieľom Bratislavského kraja preveriť aj túto možnosť na základe čo najdetailnejších poznatkov a na základe toho pristúpiť k ďalšiemu územnému plánovaniu.

Rámsarská konvencia (Rámsarská dohoda, Dohovor o mokradiach, Dohovor o mokradiach majúcich medzinárodný význam najmä ako biotopy vtáctva) je medzinárodná zmluva na ochranu a trvalú udržateľnosť mokradí. Dohovor bol prijatý 2. februára 1971 v iránskom meste Rámsar, ležiacom na brehu Kaspického mora. Územie spĺňajúce kritériá stanovené v texte dohovoru sa nazýva Rámsarská lokalita a 2.

Obchvat Malokarpatského regiónu ako každá líniová stavba predstavuje bariéru ako antropogénny prvok v krajine. Líniové stavby menia migračné trasy živočíchov, či sa jedná o veľké cicavce alebo obojživelníky. V súčasnosti v danom území je už existujúca stavba a to cesta II. triedy 502. Táto cesta predstavuje bariéru medzi masívom Malých Karpát a NPR Šúr.

V polohe cesty nie sú vybudované žiadne ekodukty a vyťaženosť cesty predstavuje pre zver neprekonateľnú bariéru. Navrhovaný obchvat Malokarpatska pôjde v približnej stope cesty II/502, takže nebude vytvárať významný zásah do nezastavaného územia. Prednosťou obchvatu je aj odbremenenie cesty II/502, čím vytvorí priestor na voľnejší prechod zvery najmä v nočných hodinách, keďže nákladná doprava pôjde obchvatom.

Medzi významné opatrenia pri budovaní líniových stavieb je vybudovanie podchodov pre zver. Tieto podchody sú vybudované napr. na cestách E58 a E57. Slúžia na prechod zvery (malej, pernatej, spárkatej a holej) a sú zverou aj aktívne využívané. V prípade obchvatu budú vybudované podchody pre zver (navrhujeme vyššiu svetlú výšku, nakoľko NPR Šúr predstavuje priestor kadiaľ vedú migračnej trasy aj jeleňa lesného Cervus elaphus. Jeleň sa tak stane dáždnikový druhov s pokryvnosťou ostatných druhov migrujúcej zvery.

trasovanie nie je naplánované cez Šúr, ale v jeho ochrannom pásme popri železničnej trati a keďže je cesta zakreslená v územnom pláne župy a mesta Sv. Jur, župa ho teda úplne logicky preveruje. Nikde nie je napísané, že sa to tak aj zrealizuje. Prečo župa rieši tento projekt? Územie okresu Pezinok nemá ani jednu cestu I. Ďalšou alternatívou formou dopravy, na ktorej župa pracuje, je cyklotrasa Sv.

Áno posudzovala, pričom tento variant nie je technicky realizovateľný bez zásahu do obytných domov pozdĺž cesty II/502. Zároveň nepredstavuje dostatočnú ekonomickú výhodu voči razenému tunelu. Nie, nie je.

Zhrnutie

Dopravná situácia v Svätom Jure a okolí je komplikovaná a ovplyvnená rôznymi faktormi, od tragických nehôd až po plánované rekonštrukcie a výstavbu nových ciest. Je dôležité sledovať aktuálne informácie a prispôsobiť svoje cestovanie aktuálnym podmienkam.

tags: #svaty #jur #auto #kolony