Železničná doprava patrí k významným odvetviam hospodárstva štátu a plní dôležitú spoločenskú a kultúrnu funkciu v živote spoločnosti v danom regióne. Reformné procesy po roku 1989 spôsobili zmeny v hospodárskej a dopravnej pozícii Slovenska v rámci Európy. Z tohto dôvodu sa začali preferovať hlavne medzinárodné trate, ktoré zaznamenali prílev investícií aj vďaka výhodnej dopravnej polohe Slovenska.
Okrem medzinárodných tratí je však na Slovensku množstvo regionálnych a lokálnych tratí, ktorým sa prestala venovať potrebná pozornosť a došlo k výraznému obmedzeniu ich údržby, opráv a rekonštrukcií.
Firma Železničné stavebníctvo Bratislava, a. s., realizovala v minulých rokoch dve stavby na regionálnych tratiach. Hlavné dôvody nevyhnutnosti rekonštrukcií regionálnych tratí ŽSR sú vo všetkých prípadoch rovnaké. Ide o celkový zlý technický stav trate vyplývajúci z vysokého veku konštrukcií železničného zvršku, železničného spodku a budov, prípadne zariadení ďalších odvetví železničnej infraštruktúry.
V našom prípade išlo pri obidvoch stavbách o nevyhovujúci stav železničného zvršku z hľadiska bezpečnosti železničnej dopravy. Vyskytovali sa tam viaceré opakované technické poruchy súvisiace so zlým stavom drevených podvalov, držebnosťou upevňovadiel a opotrebovaním koľajníc. Najväčšie problémy na železničnom spodku spôsobovali nefunkčné odvodňovacie zariadenia.
Technológia rekonštrukcie a zriaďovania bezstykovej koľaje
Na oboch stavbách sa použila podobná technológia výstavby. Práce sa začali čistením koľajového lôžka strojovou čističkou. Odpad z čistenia sa deponoval súpravou výsypných vagónov na určené skládky. Na miestach, kde nebolo z priestorových dôvodov možné využiť strojové čistenie, sa koľajové lôžko odťažilo bagrami a odviezlo nákladnými autami. Trhanie starých koľajových polí sa vykonalo pokladačom koľajových polí.
Staré koľajové polia sa odviezli na určené skládky a následne po ukončení stavebných prác sa zdemontovali na jednotlivé súčasti. Materiál sa odovzdal správcovi infraštruktúry - ŽSR, resp. bol zlikvidovaný v zmysle ZoD. Následne sa upravila spodná vrstva koľajového lôžka so zhutnením a pripravila pokládka nových koľajových polí. To sa vykonalo pokladačom koľajových polí.
Na obidvoch stavbách sa použili zánovné koľajové polia z rekonštrukcií koridorových tratí, ktoré sa ešte pred realizáciou stavebných prác previezli do priľahlých železničných staníc (žst.), kde sa mali v predstihu regenerovať. Regenerácia obsahovala podľa investičného zadania úpravu koncov koľajníc, náhradu tuhého koľajnicového upevnenia pružným - typ Vossloh Skl 12 - a výmenu všetkých gumených podložiek pod koľajnicou, prípadne ojedinelú výmenu ostatného poškodeného materiálu.
Vzhľadom na krátkosť času medzi dovozom koľajových polí a ich položením v rámci výluk sa väčšina prác spojených s regeneráciou koľajových polí (sled koľajníc, vejárovitosť podvalov v oblúkoch a pod.) vykonávala v rámci pokládky, čo spôsobovalo veľké problémy z hľadiska dodržania termínov prác a neúmerné predlžovanie denných pracovných zmien do neskorých nočných hodín.
Po položení sa zrealizovala úprava geometrickej polohy koľaje s doplnením a úpravou koľajového lôžka do profilu. Na železničnom zvršku sa v rámci dokončovacích prác vymenili opotrebované koľajnice v potrebnom rozsahu, zriadila sa bezstyková koľaj aluminotermickými zvarmi, namontovali sa podvalové kotvy a vykonala sa záverečná strojová úprava smeru a výšky koľaje s úpravou koľajového lôžka do profilu a s dynamickou stabilizáciou.
Na železničnom spodku sa dokončili zemné práce súvisiace s úpravou odvodňovacích zariadení a drážnych chodníkov. Ukončilo sa aj odstránenie porastu zasahujúceho do prechodového prierezu koľaje.
Technicky sa stavby opísaného typu dajú zvládnuť bez vážnejších problémov, takže v oboch našich prípadoch bol hlavným problémom časový faktor. Z dôvodu neskorého ukončenia výberu zhotoviteľa a podpisu ZoD sa realizácia hlavných stavebných prác posunula až do neskorých jesenných, resp. zimných mesiacov, čo negatívne ovplyvnilo realizáciu prác v rámci výlukovej činnosti z dôvodu nepriaznivého počasia a krátkeho denného svitu. Ani spomínaná regenerácia dovezených koľajových polí pred samotnou realizáciou hlavných stavebných prác sa nemohla vykonať v požadovanom rozsahu.
Realizáciou všetkých plánovaných hlavných a dokončovacích stavebných prác na uvedených stavbách sa zrekonštruovali úseky regionálnych tratí, čo významne prispelo k zlepšeniu obslužnosti daných regiónov jednak z pohľadu denného cestovania obyvateľov za prácou a štúdiom a jednak z hľadiska cestovného ruchu. Preprava turistov má významný podiel na celkovej preprave hlavne v prípade trate Handlová - Sklené pri Handlovej.
Výlukové práce a ich vplyv na dopravu
Železničná spoločnosť Slovensko upozorňuje na výluku osobných vlakov. Nahradia ich autobusy.
Pre výlukové práce bude v dňoch 9. až 11. apríla v časoch od 8.40 h do 11.15 h vylúčená osobná železničná doprava na trati medzi obcami Hajnáčka a Blhovce v okrese Rimavská Sobota. Vlaky Železničnej spoločnosti Slovensko (ZSSK) budú počas uvedených dní v tomto úseku nahradené autobusovou dopravou.
„V dôsledku výluky budú nahradené vlaky OS 6243, OS 6244 a OS 6246. Autobusy budú zastavovať v obidvoch obciach pred budovami železničných staníc,“ informuje ZSSK na svojej internetovej stránke.
Podľa slov hovorkyne Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) Martiny Pavlikovej v rámci tejto výluky robotníci zrealizujú zriadenie bezstykovej koľaje a úpravu upínacej teploty.
Príklad rekonštrukcie: Rimavská Sobota - Rimavská Baňa a Handlová - Sklené pri Handlovej
Základné technické údaje o stavbách sú uvedené v tab.
Obe stavby sa realizovali počas výluk traťových koľají v dvoch hlavných etapách z dôvodu neskorého termínu začiatku výstavby podľa ZoD. Hlavné stavebné práce prebiehali v záverečných mesiacoch roka 2012, resp. 2013.
Stavba Komplexná rekonštrukcia železničného zvršku v medzistaničnom úseku Rimavská Sobota - Rimavská Baňa:
- 1. etapa: 05. 11. 2012 - 05. 12. 2012
- 2. etapa: 03. 04. 2013 - 12. 04. 2013, 15. 04. 2013 - 24. 04. 2013, 29. 04. 2013 - 03. 05. 2013, 14. 05. 2013 - 23. 05. 2013
Stavba Komplexná rekonštrukcia železničného zvršku v medzistaničnom úseku Handlová - Sklené pri Handlovej:
- 1. etapa:
- 1. fáza: 21. 10. 2013 - 26. 10. 2013 (denné 7-hodinové výluky traťovej koľaje Sklené - Remata)
- 2. fáza: 27. 10. 2013 - 14. 11. 2013 (nepretržitá výluka koľaje Handlová - Remata)
- 3. fáza: 15. 11. 2013 - 16. 11. 2013 (denné 7-hodinové výluky traťovej koľaje Sklené - Remata)
- 4. fáza: 26. 11. 2013 - 05. 12. 2013
- 2. etapa:
- 1. fáza: 24. 04. 2014 - 05. 05. 2014 (denné výluky traťovej koľaje Handlová - Remata)
- 2. fáza: 09. 05. 2014 - 18. 05. 2014 (denné výluky traťovej koľaje Sklené - Handlová)
- 3. fáza: 22. 05. - 24. 05. 2014 (denné výluky traťovej koľaje Sklené - Handlová)
- 4. fáza: 25. 05. 2014 - 27. 05. 2014
Realizáciou všetkých plánovaných hlavných a dokončovacích stavebných prác na uvedených stavbách sa zrekonštruovali úseky regionálnych tratí, čo významne prispelo k zlepšeniu obslužnosti daných regiónov jednak z pohľadu denného cestovania obyvateľov za prácou a štúdiom a jednak z hľadiska cestovného ruchu.
Preprava turistov má významný podiel na celkovej preprave hlavne v prípade trate Handlová - Sklené pri Handlovej.
Začiatok výlukových prác je plánovaný od 17.09.2015 do 4.11.2015. Bratislava 18. septembra (TASR) - Jedná sa o komplexnú rekonštrukciu železničného zvršku dodávateľským spôsobom. Akciu v súlade s investičným plánom zabezpečujú ŽSR. Dôvodom rekonštrukčných prác je zastaraný typ železničného zvršku z roku 1965.
Vo výluke budú realizované nasledovné práce:
- Komplexná rekonštrukcia železničného zvršku materiálom užitým
- Čistenie a doplnenie koľajového lôžka
- Pokládka koľajových polí
- Smerová a výšková úprava koľaje podľa TP (technického projektu)
- Zváranie koľajní a zriadenie BK (bezstykovej koľaje)
- Úprava trolejového vedenia a ukoľajnenia
- Osadenie novej výstroje trate (staničníky, rýchlostníky, pískače)
Finančné náklady použité na rekonštrukciu predstavujú sumu 2.889.540 eur.
Železničná doprava je počas výlukových prác nahradená autobusovou dopravou.
ZÁMOČNÍK KOĽAJOVÝCH KONŠTRUKCIÍ - ŽSR
tags: #zriadovanie #bezstykovej #kolaje #75m #kolajove #pasy